关于渐开线塑料齿轮设计制造方法的讨论

mrmrw

关于蜗杆斜齿轮的啮合形式，终于找到一本资料来介绍了，是交错轴斜齿轮的一种啮合方式。
这本书名《齿轮加工精度》P23有介绍。

mrmrw

关于金属齿轮侧隙与齿厚偏差分配的计算方法问题
图片是相关的计算公式，是根据相关资料整理的，请高手们指点一下，看看有什么错误。我想知道这样分配有什么问题，然后再考虑怎么应用到塑料齿轮的偏差计算上。

ysh1768

支持，鼓励

nymail

确实牛，看到这么晚都不忍心关掉电脑

mrmrw

关于齿轮副侧隙的形成及基准值的问题
  【原文】如同光滑圆柱体轴孔的尺寸链一样，齿轮副侧隙也可看成一个四环的尺寸链，其中三个组成环是小齿轮的齿厚、大齿轮的齿厚和中心距，封闭环是侧隙。即齿轮副侧隙在装配后形成，其大小有相配的两个齿轮的齿厚和中心距尺寸决定。
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   问题：怎么理解这段话？如何绘制尺寸链图？
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   【原文】如同光滑的圆柱体轴孔配合基准制一样，齿轮副也规定基准制。如果把齿轮副的中心距看做“孔”，把齿厚看做“轴”，齿轮副侧隙就相当于轴孔配合间隙。按照光滑圆柱体轴孔配合的两种基准制（基孔制和基轴制），则齿轮副侧隙可以有基中心距制和基齿厚制。
  【原文】标准考虑到齿轮装置的加工特点，采用基中心距制。中心距的极限偏差采用双向制，对称分布。
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    问题：按照这段话的理解，改变侧隙的数值可通过两种方法来实现：一是调整中心距，而是改变齿厚。这两种方法应该是可以取得相同的效果。在塑齿副设计中，由于齿厚在注塑上控制较难，常采用适当拉大中心距的形式来形成侧隙。由此看，这种做法是有一定的道理的。但是在金属齿轮副设计中，由于啮合造成的温升对金齿齿形的变化很小，所以常采用基中心距制，即：中心距固定，调整齿厚形成侧隙。
可以这么理解吗？
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请高手们指点一下，说说对这段话的理解。

yuguichang

很好,受教了,但有个疑问,我在设计产品的时候遇到过这样的情况:金属蜗杆,模数0.4,与之啮合的是塑料斜齿轮,但模数却是0.45.这是为什么?

mrmrw

你所说的这种情况我没有见过。
不过从齿轮啮合的角度看，你说的这种情况可以有两种情况。
第一种：蜗杆与斜齿轮压力角不等，但是mn1*cosan1=mn2*cosan2，只要满足这个条件这样子的蜗杆+斜齿轮是可以实现啮合的。但是这也有个前提：蜗杆是ZI或者是ZA的，斜齿轮是渐开线的。
第二种：你抄数的时候出错了。因为金属蜗杆+斜齿轮的啮合在很多情况下为了平衡强度而将斜齿轮齿厚加大，金属蜗杆齿厚减薄。这时候你在抄板的时候按照正常的抄数就会发现这两个齿轮的模数不相等了。你可以在论坛上搜搜看，有不少帖子就是讨论齿厚变动系数或者是切向变位系数这个概念的。这或许对你有帮助。

mrmrw

最近在看基本齿廓，想到现在的塑料齿形的设计有很多和金属齿轮不同，尤其是塑料齿轮的齿厚增大、双压力角等特殊齿轮的齿形，已经导致了基本齿廓发生了很大的变化，所以做了几个基本齿廓的，对基本齿廓做再定义。
请高手们指点下
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在网上下载了一篇双压力角的齿形的侧隙设计资料
共享出来
给大家看看

[ 本帖最后由 mrmrw 于 2008-11-18 14:24 编辑 ]

Jason08

太强了----顶

hh40203

真是太受用了;.多谢楼主的资料;
我现在在做金属蜗杆与塑料斜齿轮的设计(减速电机结构),有什么办法可以减小损耗,提高效率,降低噪音,增大输出力距,提高电机本身的自锁力;谢谢!