行星齿轮动画 齿轮设计 齿轮修形 降噪音 高效长寿命

gdd

gdd 发表于 2022-10-19 09:34
不管齿廓中凹也好，中凸也罢，在设计时校核这对齿轮副的弯曲强度和接触强度，这对齿轮就算是设计合格。但 ...

当然有些特定的场合有特定的要求，有的需要传动平稳就需要高重合度（这就适合用负传动计算，啮合角小于或等于20度，这样计算出来的齿形一般都是中凹），有的需要高扭矩就需要高的齿根强度（这就适合用正传动计算，啮合角大于20度，这样计算出来的齿形一般都是中凸）

总之，站在经济角度或者商业角度，满足客户需求就是合格的设计，而优秀的设计则是看工程师的水平了……

以上仅代表个人观点……欢迎高人指点

zengxiaodong

gdd 发表于 2022-10-19 09:34
不管齿廓中凹也好，中凸也罢，在设计时校核这对齿轮副的弯曲强度和接触强度，这对齿轮就算是设计合格。但 ...

......

配最优的变位系数达到等滑动率的效果最是很完美的设计了，因为优化变位系数这个过程它能考虑到齿轮吃根过渡曲线是否干涉、重合
.......



所谓的“等滑动率”分配变位系数，纯属扯淡，何谈最优？

hyfjy

mrmrw 发表于 2022-10-18 08:55
关于修形，实际上是基于现实的条件无法达到理想状态而提出的一种“近似工程解决方案”！

在理论上，正常 ...

马工说的很对，修形是避免在装配后齿轮传动无法达到原设计要求采用的一种补充加工，修形后会较明显的降低初期的噪音，避免齿轮早期损坏，在齿轮进入跑合期后，因为接触的部分会有一定的磨损量，故齿轮首先在这部分会产生磨损，最后是接触面积越来越大，承载能力也越来越强，达到理想的设计要求。

zengxiaodong

如果齿轮受载后轮齿不变形，那就根本不需要修形！

但是，实际上轮齿受载后是一定有弹性变形的，这个弹性变形就使得完全精确的渐开线齿形反而不是最佳齿形，我们希望在受载变形以后，齿廓是理论上的渐开线齿形（或者最接近），这就是修形的由来和最终目的。

对于硬齿面而言，磨合是不存在的！精确描述是：远远在出现可检测的磨损量之前，齿面早就出现点蚀等破坏了。所以，工程上认为硬齿面是完全没有磨损的，这也是硬齿面必须高精度的原因，也就是在装机之前就必须磨削加工到足够的精度......

gdd

zengxiaodong 发表于 2022-10-19 16:38
......

配最优的变位系数达到等滑动率的效果最是很完美的设计了，因为优化变位系数这个过程它能考虑到 ...

您说安等滑动率分配变位系数是扯蛋，那请问您是按什么来合理的分配一对齿轮副的变位系数的？

gdd

zengxiaodong 发表于 2022-10-20 09:26
如果齿轮受载后轮齿不变形，那就根本不需要修形！

但是，实际上轮齿受载后是一定有弹性变形的，这个弹性 ...

你的这个修形是不是为了避免标准渐开线齿廓在负载下发生弹性变形后发生啮合干涉？那这个修形动作是不是再设计齿轮的时候考虑了齿轮轮齿的最小侧隙就可以了。

zengxiaodong

gdd 发表于 2022-10-20 15:06
你的这个修形是不是为了避免标准渐开线齿廓在负载下发生弹性变形后发生啮合干涉？那这个修形动作是不是再 ...

与侧隙毫无关系！你的理解完全错误。

zengxiaodong

gdd 发表于 2022-10-20 14:57
您说安等滑动率分配变位系数是扯蛋，那请问您是按什么来合理的分配一对齿轮副的变位系数的？

按齿面接触强度，或者按齿根弯曲强度分配变位系数，我认为都比按等比滑分配变位系数要更好，更科学。

gdd

zengxiaodong 发表于 2022-10-21 07:55
按齿面接触强度，或者按齿根弯曲强度分配变位系数，我认为都比按等比滑分配变位系数要更好，更科学。

按强度校核来分配！强度计算主要是用来计算齿轮的弯曲强度安全系数和接触强度安全系数（齿轮的可靠性），这个安全系数在你先取各种不同工况系数都是不同的结果。
所以真不知道你用这个方法是怎么精确合理的分配变位系数的。
我觉得这种方法还不如直接按最简单的避免跟切点去定变位系数。

zhouqi

谢谢额