齿轮系统噪声及其控制

zengxiaodong

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楼上表格中5、6、7关于速度、载荷、功率的内容应该是有错误的！

wang001498

感谢楼主的不断更新共享，总第一页看到最后一页了。太专业了。
我是从事汽车齿轮加工行业（日系）。理论知识了解不多。有几个问题想请教：
①目前汽车电动化（预估5-10年内）应该还是会有减速机的，这一类减速机齿轮有什么技术标准或者技术方向吗？
②145楼提到的用永磁直驱，永磁半直驱以及轮毂直驱技术的汽车不需要齿轮了吗？有没有这些技术介绍资料？
③齿轮加工上，了解噪音静谧性，齿面承压性，耐久性等我们难点，请问加工技术（新工艺，新技术等）趋势介绍资料吗？

以上，谢谢

zengxiaodong

wang001498 发表于 2021-8-29 15:06
感谢楼主的不断更新共享，总第一页看到最后一页了。太专业了。
我是从事汽车齿轮加工行业（ ...

你说的问题我记得论坛里有一个帖子谈过，齿轮技术的发展趋势，你可以搜一下看看。

zengxiaodong

wang001498 发表于 2021-8-29 15:06
感谢楼主的不断更新共享，总第一页看到最后一页了。太专业了。
我是从事汽车齿轮加工行业（ ...

关于汽车电动化的问题，牵涉到电机的基本物理限制以及齿轮的基本物理功能。

简单叙述如下：所谓电机的基本物理限制，指的是由于电磁场的物理限制，使得电机气隙中的“转切应力”受到限制（约100kPa），远不能达到我们所希望的数值，也就是电机的转矩远达不到我们所需要的数值；而齿轮的基本物理功能就是增加转矩（附带降速），齿轮的传递变换转矩能力所受到的物理限制主要是齿面接触应力，其次是齿根弯曲应力。

要达到足够的转矩，有2种基本的办法：一是电机大幅度增加体积和重量，这就是所谓的直驱，但是这往往不被接受；二是用一个小转矩电机通过齿轮系统增矩，这往往能够实现最小的体积、重量和成本。

因此，电动汽车也将在很长的一段时期内离不开齿轮箱，不仅如此，单速齿轮箱还将向多速齿轮箱发展，也就是齿轮箱也进展成可换挡，因为这将显著提升汽车的动力性能和降低电损耗。换句话说，虽然电机自身有一定的恒功率运行范围，但是通过齿轮换挡来进一步拓展恒功率区间，仍然是有足够的技术经济潜力吸引人们朝这个方向努力。

sdh0516

帮忙发一下我邮箱897473874.qq.com,谢谢

sdh0516

帮忙发一下我邮箱897473874.qq.com,谢谢

wang001498

zengxiaodong 发表于 2021-8-30 18:26
你说的问题我记得论坛里有一个帖子谈过，齿轮技术的发展趋势，你可以搜一下看看。

是的，7月1日的一个帖子里面有看到您说的8点看法。
汽车齿轮技术发展，能否简单从以下三个维度：
①齿轮的需求（例如高静谧性，低面粗度，抗疲劳强度）
②加工设备（加工工艺）发展趋势
③加工刀具（材质，涂层等）发展趋势
自身资源有限，一直网上也找不到系统信息和资料来预测未来。所以求助您。

zengxiaodong

wang001498 发表于 2021-9-1 23:03
是的，7月1日的一个帖子里面有看到您说的8点看法。
汽车齿轮技术发展，能否简单从以下三个维度：
①齿 ...

齿轮，夸张一点说就是汽车齿轮，因为所有的齿轮产品（产值）中，有40%~60%的是属于汽车行业的！

因此，汽车齿轮就代表了齿轮的发展方向，高效率的蜗杆砂轮磨齿最初就是因为汽车产业的需要应运而生的，就像滚动轴承产业因为汽车而生一样一样的。同样的，剃齿、珩齿技术实质上也是为汽车而生的。

所谓剃齿面临淘汰，说白了也是汽车产业的自然选择，是因为汽车对齿轮的要求逼迫剃齿逐步被磨齿取代！

在可以预见的将来，渗碳淬火磨齿齿轮无疑是汽车齿轮的发展方向，对于外齿轮而言，这几乎已经成为现实，因为综合的技术经济性能上磨齿齿轮已经占优了。

还在奋力进行拉锯战的无非是内齿轮的渗碳淬火磨齿，以及锥齿轮（准双曲齿轮）的渗碳淬火磨齿，虽然这两个领域还有犹豫，但是我认为也只是时间早晚而已。

因为行星齿轮在汽车上广泛采用，所以内齿圈也就成为必须；至于锥齿轮(准双曲齿轮)更是汽车领域的“专属”了。

zengxiaodong

进一步显著提高齿面接触疲劳强度的齿面磷化（及喷涂）技术，也是汽车领域进行了大量深入的研究开发。




关于齿面波纹度的讨论，以及一些资料下载，请参阅下面帖子
http://www.gearbbs.com/forum.php ... 97596&extra=&page=2