齿轮系统噪声及其控制

zengxiaodong

快安居客 发表于 2020-3-9 13:53
请教下这个是电机设计仿（有限元）真出来的结果吗？

是有限元仿--真分析的结果，非常精确，考虑了硅钢的非线性等。

wq888990

zengxiaodong 发表于 2020-3-29 14:37
是有限元仿--真分析的结果，非常精确，考虑了硅钢的非线性等。

从第一页，看到了最后一页，佩服，敬佩之意无以言表。大师，你是专业研究，设计变速箱齿轮的吗？？？

zengxiaodong

wq888990 发表于 2020-4-13 22:07
从第一页，看到了最后一页，佩服，敬佩之意无以言表。大师，你是专业研究，设计变速箱齿轮的吗？？？

我是设计整个变速箱以及电驱系统，尤其是新能源汽车用的自动无级变速箱系统，可以毫不夸张地说，我们已经取得了重大突破，可以一举超过丰田最著名的THS系统！

wq888990

zengxiaodong 发表于 2020-4-15 17:40
我是设计整个变速箱以及电驱系统，尤其是新能源汽车用的自动无级变速箱系统，可以毫不夸张地说，我们已经 ...

嗯，非常非常的专业，也佩服的五体投地。。。
大师，你让我们这些菜鸟，小白涨见识了，非常感谢~

zengxiaodong

不必客气，大家共同探讨提高。

我个人认为，目前驱动系统的发展方向有两个：一个是永磁直接驱动系统，一个是永磁半直驱系统。

直驱系统就是完全取消齿轮减速箱的系统，这类将占据90%的份额，也就是说，绝大部分传统的电机加减速器的传动形式都会被永磁同步电机无齿轮直接驱动系统所取代，因为这类系统有很大的优势，不仅性能大幅度提高，可靠性极佳，更重要的是其整体成本也可以与传统体统媲美了！其中尤其是特别高转速的系统（例如磨床电主轴）本身就是直驱系统的天下；
直驱系统的唯一缺点就是体积不能做到最小化，这就是另外10%半直驱系统要解决的问题，用永磁同步电机再加上一级行星齿轮（减速比10~20），则可以构成体积最紧凑、重量也最轻的系统，在特殊的场合不得不使用这种极端的半直驱系统。例如，机器人关节驱动，如果能用直驱系统那性能是超一流的，可惜体积重量远远无法满足使用要求，此时就只有半直驱系统能够达到所有的使用要求。

luodehua

大师所指电驱动系统指包含所有应用领域吧，不仅仅是汽车电驱动。 个人感觉，90%直驱系统份额挺高的，特别汽车电驱动基本都需要减速。另外说直驱系统体积问题，是不是指因为很多应用不减速的话，需要电机转速低，所以体积大了。
这个帖子学了不少东西，多谢大师

zengxiaodong

我所指电驱动系统指包含所有应用领域吧，不仅仅是汽车电驱动。90%的份额不算高，因为汽车也在发展轮毂电机，如果轮毂电机得以突破的话，就不止90%了。直驱系统需要转矩大，所以电机体积大，跟转速没有关系。

luodehua

谢谢回复！因为要实现一定功率，直驱的话，电机转速低，转矩就大，然后导致体积必须大。

zengxiaodong

heavyhe2008 发表于 2020-2-5 19:20
建议还是别跟他花费太多的时间和精力回复，没有实际意义。

这家伙对于变位系数的理解简直就是匪夷所思！
他以为变位系数改变了，径向进刀位置不同，切出的渐开线就不同，根本就不知道渐开线还是同一条渐开线，只是使用的区域不同而已，也就是仅是齿顶圆和齿根圆变化而已！

luodehua

他可能是，把齿轮设计（尺寸及参数）与齿轮加工参数搞混淆了。比如侧隙不是靠设计的变位系数保证的，而是靠齿厚公差，比如选 DIN 3967 d26，然后设计加工参数时去保证。不知道解释得正确如否？