内齿磨削问题

532446880

要解体重修的本质问题不是氮化或渗碳，是没有去计算强度，

zengxiaodong

532446880 发表于 2021-1-26 17:20
要解体重修的本质问题不是氮化或渗碳，是没有去计算强度，

你计算强度，那也是一样的结果！

同样几何参数同样载荷条件的齿轮，渗氮与渗碳两者相比，无论是齿面接触强度还是齿根弯曲强度，渗氮齿轮都是远远不如渗碳齿轮！

532446880

你有结果了有数据了，自然就知道强度行不行啊，就知道要要改什么地方啊

longgulei

zengxiaodong 发表于 2021-1-26 17:18
兄弟，我们无需辩论细节，你只需要回答下面问题：

对于风电齿轮箱内齿圈来说，分别采用两种硬化工艺： ...

你的什么判断啊？你是风电行业的人么？风电增速机里能存在不磨齿的齿轮么？你知道风电的行业标准么？
你知道大功率（2.5MW以上）的风电增速机内齿圈一般采用什么材料么？不管含碳量多少都去渗碳淬火么？你知道内齿圈在风电增速机传动链中的作用么？知道与其配合的行星轮是什么材料什么热处理状态么？

如果你是风电行业的人，我无话可说，如果不是，请深入了解后再发表评论，不要瞎说（风电齿轮箱运转时都是在100米甚至更高的高空，大功率的都是在滩涂甚至海上），吊装费用等等的成本都非常高，哪个企业会开玩笑？

ps：不再回复了，如果打搅你了请见谅！

zengxiaodong

讨论问题无需牵扯那些毫无关联的方面，只需就事论事就行了。这个论坛是技术论坛，不是外交辞令的论坛。

提到风电行业标准，可以看这个帖子：
http://www.gearbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=12077&extra=&highlight=%B7%E7%C1%A6%B7%A2%B5%E7%BB%FA%D7%E9%2B%B3%DD%C2%D6%CF%E4&page=2

下载2008版的标准，还有2003版的标准本论坛也有，搜索一下就可以了。


但是这个2008版标准已被2018版所取代，内容变化很多。

zengxiaodong

我把压箱底的宝贝贡献出来，提供2018版标准如下，供大家下载参考。

GBT190732018风力发电机组齿轮箱设计要求.part1.rar (16 MB, 下载次数: 135)

2021-1-27 18:09 上传

点击文件名下载附件

GBT190732018风力发电机组齿轮箱设计要求.part2.rar (11.42 MB, 下载次数: 98)

2021-1-27 18:09 上传

点击文件名下载附件

zengxiaodong

为了加深大家的理解，我把2003版的标准截图如下，这就一目了然了！！！

zengxiaodong

再请看知乎上面对于技术标准中常见术语“宜”的解释，可见2003版标准谬误之深重！！！

zengxiaodong

我曾经在其他帖子详细阐述过“磨齿”与“渗碳”这两者的关系，不妨再次重申我的观点如下。

其实，磨齿不应该单独割裂去理解，磨齿最重要的功能并不是提高齿轮精度，而是可以采用渗碳淬火的表面硬化方式！
醉翁之意不在酒，在乎山水之间也！

不妨这样来说，如果正火齿轮，硬度只有HB200，这样的齿轮能不能磨齿呢？当然能，而且也会提高齿轮的精度。但是为什么世界上几乎没有人对这样的齿轮磨齿呢？很简单，就是因为磨齿后齿轮的性能几乎没有什么提高，想想也是啊，不磨齿仔细精滚一下，齿轮精度也可以很高呀。

同样的道理，如果是调质齿轮，硬度为HB300，也是没有必要磨齿的，原因与上述几乎是同样的。

好了，现在换成渗氮齿轮，硬度为HV1000，那又怎样呢？答案还是必要性不高，你说调质硬度达到HB350以上，导致精滚不太方便，那就磨一下吧，好这时齿面硬度又嫌不够，怎么办呢？

一种是高频淬火，这样变形太大，前述磨齿白费了，还不如调质后高频淬火，最后再磨齿。

另一种就是渗氮硬化了，可以变形很小，省去终磨。

问题是，渗氮层的效果远远不如渗碳层————接触疲劳强度、弯曲疲劳强度都是远远不如！


由此可见，磨齿的最核心目的，其实是可以采用渗碳淬火的表面强化方式，而且，由于渗碳淬火后变形，必须进行后续的精密加工，又由于齿面硬度太高，非磨齿不能经济地进行精加工，夸张一点的话，可以说“磨齿”和“渗碳”它就是一对双胞胎！！！

hyfjy

齿轮进行渗碳工艺，通常只针对采用了低碳低合金结构钢，仅“渗碳”是不能解决齿轮零件的硬度问题的，硬度的提高，靠的是淬火的工序，渗碳后进行淬火，急剧冷却的过程中，产生大量的马氏体，提高了硬度，而这个过程，因其有相变，故内应力较大，齿轮的精度会有所降低，为提高齿轮精度，才会用磨齿的工艺。进行氮化的工艺，通常采用是中碳低合金钢结构钢经过调质后得到较硬的基体，同时回火温度要高于氮化时的温度，故在氮化的过程中，不发生相变，故齿轮的精度变化不大，就不需要使用磨齿工艺了。本篇贴主要谈是内齿轮的磨齿问题，这些内容，其实已经超出了本贴要聊的内容了。渗碳和淬火通常是几乎连在一起的，有些特殊的零件，为减少变形，采用压力淬火，在淬火之前是把零件固定在有压力的工位上，再进行淬火的尤其以螺旋齿锥齿轮为多。冷却后通过研齿的工艺适当提高齿轮的啮合平稳性，就直接使用了。