节圆起棱失效与逻辑判断障碍：幸存者偏差

zengxiaodong

新齿轮装上去加大负载运行，在润滑油干涸时，齿轮啮合有“吱吱”声，这种声音一刷润滑脂就立马消失。

根据非线性摩擦振动的理论，导致“吱吱”声的条件是相对滑动速度很低时，也就是说节线附近是产生“吱吱”声的区域，而不会是齿根区域，因为齿根区域的相对滑动速度最大，最不容易产生“蠕动”“爬行”等由于动静摩擦转换产生的非线性振动！

woodee

zengxiaodong 发表于 2021-12-15 12:43
新齿轮装上去加大负载运行，在润滑油干涸时，齿轮啮合有“吱吱”声，这种声音一刷润滑脂就立马消失。

根 ...

负载加大，弹性变形接触面会扩大，接近节圆和离开节圆时的 滑动摩擦 与 静摩擦 之间的转换过程，摩擦力转换的聚能和释放效应会增强。

这种现象的近似物理模型如下图：   


牵引一个软弹簧向左运动时，考虑滑块与支撑面之间摩擦，滑块所呈现的时快时慢的现象。
此现象用“蠕动”、“爬行”似乎还不够准确，还有个什么更形象的词，我记不起来了。
倒是记得英文的一个工程专用术语：Hunting，挺形象。

zengxiaodong

运行24小时，还没有换向运行。

被动轮明显起棱
而主动轮可见一条线，但是手摸没有凹凸感。


被动轮









主动轮

woodee

zengxiaodong 发表于 2021-12-15 16:31
运行24小时，还没有换向运行。

被动轮明显起棱

谢谢公布实验过程实物图片！！

31齿细部放大看，似乎起棱不低啊？！实际如此还是光线作用？
  

另外，小齿轮20CrMnTi渗碳淬火，大齿轮40Cr高频淬火。
确认一下。

zengxiaodong

woodee 发表于 2021-12-15 17:11
谢谢公布实验过程实物图片！！

31齿细部放大看，似乎起棱不低啊？！实际如此还是光线作用？

我提供的照片都是15齿的。
与15齿配对的31齿齿轮不是新齿轮，本身节线附近已经凹陷了。

woodee

zengxiaodong 发表于 2021-12-15 19:10
我提供的照片都是15齿的。
与15齿配对的31齿齿轮不是新齿轮，本身节线附近已经凹陷了。

表述有点含糊，我有些糊涂了。

我是指133楼和135楼对比看。

zengxiaodong

woodee 发表于 2021-12-16 11:43
表述有点含糊，我有些糊涂了。

我是指133楼和135楼对比看。

光看这个帖子的这几楼，确实是表述糊涂。但是本帖3楼讲了试验原理图，台架上有2个同轴的31齿齿轮，15齿的齿轮是在减速箱的输出轴上，试验是“面对面”进行的，也就是一定有2台完全一样的齿轮箱参与测试————对拖加载。电气上变频器直流母线并联，所以基本上不耗电（除了各种损耗）。

本帖是起源于这个帖子
http://www.gearbbs.net/forum.php ... tra=page%3D1&page=4

zengxiaodong

15齿——31齿——31齿——15齿

能量流向就是上面这样的，因此同一时间对于15齿的齿轮来说，总是一个主动另一个被动；对于31齿齿轮而言，同样也是一个主动，另一个被动。

woodee

zengxiaodong 发表于 2021-12-16 20:52
光看这个帖子的这几楼，确实是表述糊涂。但是本帖3楼讲了试验原理图，台架上有2个同轴的31齿齿轮，15齿的 ...

明白了。
那么，根据这次新开始的实验，
前24小时，驱动面被驱动面还没有互换，15齿是新的，31齿是旧齿轮已有凹陷，
在这几个前提条件下，似乎验证了以前广为传播的图片结论：  

                               
登录/注册后可看大图

  

对否？  

zengxiaodong

woodee 发表于 2021-12-17 13:00
明白了。
那么，根据这次新开始的实验，
前24小时，驱动面被驱动面还没有互换，15齿是新的，31齿是旧 ...

目前的试验结果，确实是如此。被动轮节线起棱，主动轮节线未见起棱。

24小时后换向运行（工作齿面不变），又反转运行了24小时，停机检查小齿轮齿面情况：目前还是原来起棱的齿面继续起棱（2张照片见如下），而未起棱的齿面仍未见明显起棱。