关于比滑，齿厚公差，间歇工作的问题

DD99

zengxiaodong 发表于 2023-11-22 13:07
这个确实是高人之举！

只能说明这个阿里马克是一个合格的建筑师而不是一个合格的工程师。

能用与合理还是有区别的。对于这样一对齿轮从技术角度出发无论如何都难以解释出不变位比变位强的道理来的。人们往往有跟随心理的作用不愿对已有的产品进行改动是主要的原因。不改也罢如果再去神化这种设计就有点说不过去了。
说到这里想再说一个题外话，就是西方有一个神一样的人，天文，地理，人文，美学等等无不精通，这个人就是“亚里士多德”。但是呀但是，你想不到的是有学者提出他根本就不存在！是西方的伪史。据说最早西方人看到我们的“永乐大典”无不被其折服，其中的天文，地理，人文，美学等无不涉及并且都有很高的研究，于是就对其进行了翻译。西方人翻译永乐大典这个名字也是音译的，可悲的是多少年后国人的学者见到翻译后的永乐大典认为是西方文明成果，再把翻译过来就是“亚里士多德”了。你可以看一下，永乐大典以前的拼音与亚里士多德的翻译何其象相。说这个只是想说明没有自我与自信是可悲的，西方的一切未必都是美玉，神话该破了。
无聊时无边乱想然非乱言也

zengxiaodong

DD99 发表于 2023-11-22 14:42
只能说明这个阿里马克是一个合格的建筑师而不是一个合格的工程师。

能用与合理还是有区别的。对于这样 ...

是的，你才是大师，没有人是你看得上的。


在齿轮大小宽度限定的前提下，要得到最大的弯曲强度，15齿就是最佳方案，要不然你有本事搞一个设计方案出来超过他。

zengxiaodong

二师兄 发表于 2023-11-22 10:50
您好，请问图中虚线B和D指代什么？盼赐教，谢谢。

是单、双齿对啮合转换的临界点。

1096455296

zengxiaodong 发表于 2021-8-12 17:04
比滑的物理意义不是很明确，在靠近基圆的地方（见下图，啮合线的左下端点），由于切向速度接近于零，所以即 ...

你好，我想请问下齿面的相对滑动速比比切向速度定义为滑动率，其中的切向速度是如何定义的？

zengxiaodong

1096455296 发表于 2023-11-22 21:28
你好，我想请问下齿面的相对滑动速比比切向速度定义为滑动率，其中的切向速度是如何定义的？

请看《机械原理》

lichaoyong

关于滑动率有一种解析：
η1=(Vt2-Vt1)/Vt1
η2=(Vt1-Vt2)/Vt2
摩擦（或者磨损）不光要要看相对的滑动速度，还要考虑这种相对的速度在双方参与啮合齿面划过的长度，如果双方齿轮参与啮合的齿面长度不一致，那么在摩擦（或者磨损）程度上是不一样的，平衡滑动率是为了啮合齿轮双方的寿命在理论上差不多

zengxiaodong

lichaoyong 发表于 2023-11-23 09:50
关于滑动率有一种解析：
η1=(Vt2-Vt1)/Vt1
η2=(Vt1-Vt2)/Vt2

摩擦和磨损，最主要的是pv值，这个可以说是公论吧。


齿根部分虽然相对滑动速度大，但是却是双齿对啮合区，也就是接触压力会小一半，这个对于摩擦磨损是重大利好。而节点区域，相对滑动速度近乎于零，但是由于单齿对啮合，反而是最容易磨损的区域！

二师兄

zengxiaodong 发表于 2023-11-22 15:50
是单、双齿对啮合转换的临界点。

非常感谢。

lichaoyong

zengxiaodong 发表于 2023-11-23 10:07
摩擦和磨损，最主要的是pv值，这个可以说是公论吧。

确实，从磨损角度来看，因素是多种多样的，滑动率并不是唯一考虑的因素

DD99

zengxiaodong 发表于 2023-11-22 14:54
是的，你才是大师，没有人是你看得上的。

呵呵，不要气在头上呀，君之所言非也！

以大师自居，看不上别人。真不知你从何得出此言，本人当以坦然面对。

坛内大师级人物众多，看他们的帖子受益颇多并且也都表示过对他们的赞颂。不过当发现有与本人观点不同时本人也会表达不同的意见。这对于一个正常的人我认为是没有什么问题的。

对于原始的设计或发明，如果后人在同领域的改进设计非要说比前者更高明只能说是不明智的。现代的飞机可以说五花八门先进程度与当初莱特兄弟发明的是无法比较的，而现在的设计师哪一个敢说比莱特兄弟更高明更伟大！但话又说回来，也正是后人们不因循守旧不断的改进才使现在的飞机得以发扬光大。

本人说阿里马克不是一个合格的工程师有赌气的成分，不该这样说。其原始的设计或发明的设备对人类是有贡献的。但是是否有改进的空间呢？