请教关于带根凹量齿轮的问题

freak

《齿根过渡曲线与齿根应力》一书中，由于“带根凹量齿轮”一节中，由于第110页缺页，使我有些问题不理解，请大家指点指点：
原文中提到：“高应力齿轮，例如航空齿轮在渗碳淬火，氮化等热处理之后，由于发生变形，需要磨齿，为了避免轮齿根部烧伤，为了避免降低残余压应力的有利作用，轮齿根部不应磨削。这一工艺特点往往引起该类齿轮一个较突出的问题—齿廓的渐开线部分与过渡曲线部分不能光滑连接，在齿根部位产生磨削台阶。在磨削台阶处，由于过度圆角一般都较小，以致引起较大的应力集中。为了解决这个问题，可以采用留磨滚刀，以加工带有根凹量的齿轮，这样就可以避免产生磨削台阶。”
我的疑问：
（1）采用磨齿工艺加工齿轮，是不是一般都带有根凹量？
（2）“为了避免轮齿根部烧伤，为了避免降低残余压应力的有利作用，齿根过渡曲线处不应磨削”这句话，我不太能赞同，因为从齿根弯曲强度来说，齿根表面粗糙度Rz值越好，对齿根强度是有利的，从这方面考虑，我觉得过渡曲线也应该磨削。
（3）关于这句话“被加工齿轮齿廓由主渐开线，辅助渐开线，延伸渐开线的等距曲线共三段曲线组成。”，请问为什么工作的渐开线会分为两段：主渐开线和辅助渐开线，我此前一直认为工作段渐开线就是一整段，请大师讲讲这个辅助渐开线的原因，和辅助渐开线会不会导致无法正常啮合？这个问题可能很笨，不过还是请教了！
谢谢了！

freak

自己顶下，请帮忙讲讲！

woodee

(1)是的。

(2)
a. 齿根粗糙度，即便不磨削，也是有要求的。
b. 与粗糙度相比，磨削加工面的拉应力，易出现细小微裂纹，会明显降低齿根疲劳强度。而这个降低，比粗糙度影响的降低，应该更厉害，所以两害相权取其轻，一般都磨齿根。
c. 齿根的金属切削拉应力，因经过热处理，基本已经消减掉。
d. 磨削渐开线齿面，与磨削过渡面，不是顺序而是交叉进行的，而齿根部吃刀面较大，容易使砂轮阻塞烧伤，在此过程中会影响渐开线齿面质量。

(3) 不清楚“辅助渐开线”的说法。

NGCQE

第一题：不见得，这得根据齿轮的工况而定。

NGCQE

第三题：滚刀主切削刃展成出主渐开线，副切削刃展成辅助渐开线，刀具齿顶展成出延伸渐开线等距曲线。

杂品50

一般都不磨齿根

NGCQE

辅助渐开线会不会导致无法正常啮合，因为辅助渐开线很短，比正常渐开线压力角小。
附上第110页

NGCQE

为了避免轮齿根部烧伤，为了避免降低残余压应力的有利作用，齿根过渡曲线处不应磨削

这句话的观点没有问题，不磨削齿根是有前面两个前提条件，当然你说的也可能对，实际如何做要看哪些因素是主要的，哪些是次要的。

freak

woodee 发表于 2012-8-15 14:49

                               
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(1)是的。

(2)

十分感谢吴哥全面的解答，把我的疑问基本都说明白了，谢谢！

freak

NGCQE 发表于 2012-8-15 18:40

                               
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辅助渐开线会不会导致无法正常啮合，因为辅助渐开线很短，比正常渐开线压力角小。
附上第110页

谢谢NGCQE的解答，辅助渐开线这点为什么需要，为什么不全是主渐开线，我仍然不太理解，还有就是，我发现缺页的页码打错了，应该是111页，麻烦NGCQE看看能否帮我提供第111页，先谢谢了！