内啮合油泵的内外转子用粉未冶金好

hyfjy

这样的结构目前是属于高档的补油泵设计，在出油油路和进油油路上有完整的一套设计方法，故这样的结构大量做成模块结构，直接集成安装在驱动系统中，我们在厂里曾经测试过，当发动机转速从300转每分钟到3000转每分钟，油泵能在保证额定压力的情况下正常的工作，噪音极低，可见此技术相当成熟了，当时听专业模仿生产厂说，全国有十家左右的厂在生产，但基本都是在抄板，然后慢慢的进行修正质量不稳定，此模块，在国内有人拆后再复原，就会发现效率会明显下降了，可见其技术含量是相当高的，对装配工艺的要求也是相当苛刻的。

zengxiaodong

hyfjy 发表于 2022-1-20 22:32
这样的结构目前是属于高档的补油泵设计，在出油油路和进油油路上有完整的一套设计方法，故这样的结构大量做 ...

可能装好以后配研是核心工艺？！

zengxiaodong

看介绍这个泵就是多齿差内啮合摆线转子泵，必须有月牙板才能隔开高低压油腔。

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maozg 发表于 2014-4-1 20:46
7楼非常准确，主要是注意啮合间隙，是美国1975年的专利，早已经过期，目前变速箱油泵用的比较多。由于变量 ...

汽车变速箱油泵，往往与液压助力转向、液压制动系等共用，这类油泵有3个流派：内啮合渐开线齿轮泵、内啮合摆线转子泵、叶片泵（变量或者不变量），三个流派都有大型汽车品牌阵营应用和加持。

当然，变量叶片泵是技术指标上最好的，但却也是成本最高的方案。个人认为，永磁无刷电机驱动的齿轮泵（一体式总成），似乎会更有发展潜力，应该最能平衡技术经济方面的矛盾：压力低用摆线转子泵，压力高用内啮合渐开线齿轮泵。