齿轮模数减速比问题求解

mikebay518815

几年前设计过一个齿轮减速箱，模数：0.5，减速比：9，二级减速结构，当时是做设计以来第一次做齿轮减速箱，完全没有经验，设计出来后就开模量产了，到现在大概有4年了，减速箱一直有崩齿的问题，一直没有办法解决，现在收到新的要求必须彻底解决这个问题。最近就在思考如何解决这个问题，目前想到一个方案就是把双层齿的小齿轮模数加大让其齿厚变厚，使齿轮强度提高，从而解决此问题，由于一直没有找到类似的设计结构，所以没有把握这样做是否能行，希望各位大神答疑解惑。谢谢！！
说明：减速箱输入转速在5500rpm左右，输出转速在600rpm左右。当前量产状态齿轮材料为POM，之前有测试过PPS，PA+30GF，PA46,PA12这几种材料的齿轮，测试结果PA46效果最好，强度完全够，但是迫于成本问题所以放弃。其他的材料测试结果都不行。


疑问：1、如果将红色的齿轮和输出齿模数改大后，这样传动效率与更改前相比是否差异较大。
           2、模数更改后是否能到达增加齿轮强度目的。

fzh1987

小齿做粉末冶金包胶注塑

michaelyang

看不懂啊看不懂，输入输出？？？扭矩？

gdd

从这图片看着齿轮有跟切啊

clgclx

需要你精算强度,因为中心距不变,你要改变位系数.改了以后,齿厚承载的强度够不够就需要精算了.

clgclx

0.5模数的,中心距小,不变位都要9mm,0.8模数的,中心距变大了很多,变成14.4,所以不行的.

951159188

压力角加大

正颈鹿

46抗冲击性能好，成本也还好吧？80左右/kg，

h66k

POM 崩齿是齿根断裂的话，就需要校核齿根强度与传递力矩的关系，大齿也需要校核一下，看图片，小齿齿厚薄，当时应该是没有配平强度这一块，
如果传递的力矩大齿，两个齿安全系数都不够的话，就需要重新设计下，整体齿厚加大方向

只有小齿强度不足，大齿强度安全系数很多的情况下，PA46材质OK也可以确认到小齿齿根强度相差不是很多
可以微调整，通过变位，把小齿齿厚加大，大齿齿厚减小，保证中心距不变，做到最小的影响变量

caobin1102

951159188 发表于 2024-4-1 10:32
压力角加大

这个方法不错。