关于齿轮点蚀剥落问题

hx888 · 发表于 2022-9-8 08:49

模数m=2.25 α=20o

mwp2022 · 发表于 2022-9-8 09:36

强力抛丸！热后磨齿！

DD99 · 发表于 2022-9-8 09:48

应该是热后磨齿，强力喷丸，再表面喷涂处理。

mwp2022 · 发表于 2022-9-8 16:53

表面磷化

mwp2022 · 发表于 2022-9-8 16:58

齿轮加宽

hx888 · 发表于 2022-9-9 14:09

强抛做了的，没什么明细改善效果。至于齿面加宽，那是不得行的，因为发动机的箱体是一定的。主要是看从材料和热处理方面有没有更好的改善方案。

mwp2022 · 发表于 2022-9-9 16:38

20CrMo淬透性不是很好吧？芯部硬度多少？

zengxiaodong · 发表于 2022-9-10 20:13

hx888 发表于 2022-9-9 14:09
强抛做了的，没什么明细改善效果。至于齿面加宽，那是不得行的，因为发动机的箱体是一定的。主要是看从材料 ...

老老实实采用渗碳淬火磨齿的经典工艺吧，这样才能得到强度最高的工业齿轮，如果这个方案都解决不了你的问题，估计设计方案就要大调整了！

hx888 · 发表于 2022-9-12 11:53

大师们不了解吧，这些齿轮的价格都只有几块钱一个，这个又是磨齿又是涂层的；能有利润吗？还有，磨齿后强抛齿轮的强度最高？哪个说的？有依据吗？恰恰相反；前段时间我司做了一款产品，公司很重视，多数齿轮都磨齿强抛了，外观和精度相当巴适，领导们非常满意；结果强化5小时点蚀了，该业务页泡汤了。磨齿破坏了零件表面应力，使得表面压应力削弱，因此接触强度明显降低。

zengxiaodong · 发表于 2022-9-12 19:50

hx888 发表于 2022-9-12 11:53
大师们不了解吧，这些齿轮的价格都只有几块钱一个，这个又是磨齿又是涂层的；能有利润吗？还有，磨齿后强抛 ...

那你就别磨齿，也别强抛，最好渗氮渗碳也别搞，成本还可以进一步降低！

20CrMo材料也没必要，因为这是渗碳钢，用40Cr好了，成本还能降低，反正强化都通不过的。

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