关于谐波齿轮减速器设计的仿真模拟

HC2019 · 发表于 2022-7-27 10:09

基本几何参数计算

HC2019 · 发表于 2022-7-27 10:14

尤其欢迎搞过谐波齿轮设计的老师拍砖，不胜感谢

HC2019 · 发表于 2022-7-27 10:18

多齿同时啮合估计

HC2019 · 发表于 2022-7-27 10:21

侧隙分布计算，不知数据是否正确，请指正

HC2019 · 发表于 2022-7-27 22:46

1205216202 发表于 2022-7-27 07:59
楼主的设计软件做的还是不错的，现在来讲渐开线齿廓依然是谐波减速器行业中应用最广的齿廓类型，提几点小建 ...

谢谢您提出很好的建议。我的共轭曲线界面输入部分的参数是可以全方位修改的，除黄色部分重算的数据外。另外，我有个侧隙检查模块和干涉检查模块，但不知数据和概念是否有问题，请指正

HC2019 · 发表于 2022-7-27 22:59

本程序附带的渐开线齿廓包络仿真

down7071 · 发表于 2022-7-31 17:57

佩服佩服

1050496770 · 发表于 2022-8-15 13:15

楼主可以加个好友么

hyfjy · 发表于 2022-8-15 17:35

深入的研究一下，看看国外先进企业的产品，几乎所有的谐波减速器，都存在一个在额定载荷下的跑合阶段，在一个载荷下跑合完成了，万一换了一个载荷，还得再次跑合，否则，效率并非是最高的，发热也不可能避免的，这说明，在较小间隙下的往复运动，对齿形的共轭要求是与载荷有关的，如果一个新装配的谐波减速器，在跑合后，发生了变形，出现了毛剌，飞边以后，才能正常在较高效率下使用，是否恰恰说明，这样的初期就是柔轮与钢轮的齿形是不完全共轭的，真正的共轭只能在跑合后完成，而跑合后的齿形，又是与载荷有关的，这就势必产生一种测不准效应，也就是在早期只能近似地给出一个齿形，然后在工作中用跑合来完成减速器的成熟共轭，如果这样的假想有大量的实例可以证实，是不是搞设计的主要精力就得找另外的出路了。

CYBer · 发表于 2024-1-24 14:25

学习下谢谢楼主

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