在摩擦学里面，有一种磨损类型称为粘着磨损，其中著名的阿查德（Archard）磨损量计算式为： 式中：Q为总磨损量。 k为概率系数。 N为法向载荷。 L为滑动距离。 σb为材料的压缩屈服极限（硬度） 根据公式，可以知道磨损相关结论如下： 1， 磨损量与滑动距离成正比；就是相对滑动距离越长，磨损越大。 2， 磨损量与法向载荷成正比；作用在物体上的作用力越大，磨损会越大。 3， 磨损量与较软材料的压缩屈服极限（硬度）成反比；硬度大不容易磨损。 上面的计算公式描述的是位移一段距离后发生的磨损量。
以下为个人理解： 你从齿轮里面出来，先以两个滑块去理解。 然后其中一个滑块无穷大，并固定，变成大地。 另一个滑动一个距离L。 他没有算滑块1和滑块2的单独磨损量，他算的是两个滑块总磨损量，就和我们齿轮变位系数之和的公式一样。 你可以去看下摩擦学的相关说明。这些概念不是我定义的。公式也不是我造的。我没那么厉害。只是觉得从这里为起点出发可以推导获得滑动率公式。 要讨论磨损公式的正确性与准确程度其实都已经脱离齿轮的范围了，属于摩擦学领域。
基础研究就是这样讨厌，其实你的问题本质还是你没有理解磨损量公式怎么来的，正确的做法其实应该去找这个公式的推导过程，而不是来质疑我，毕竟我只是搬运工。明明公式也有，公式的中文名称也有，作为一个想做研究的人，找明白这个公式的原理模型应该不是难事。你以为自己脑子拍拍随便理解曲解下就能推翻摩擦学领域的知名公式，那全世界那么多知名学者教授都搞不定的事情这么容易被你推翻了？ 当你找到这个公式的推导过程你会发现里面还涉及其他方面的基础理论，一环套一环，指望我不停深入不停给你去普及你不涉及的领域的基础概念，我也没这个义务。有兴趣可以去读这些书籍，毕竟知识明明白白在那里。
上面推导过程的摩擦学相关知识就不要试着去找问题了。因为都是搬运来的。但是把他们和滑动率关联起来是我猜出来的。 所以关于磨损量，磨损率等概念公式有疑问的，请去和相关领域专家探讨，他们改教材了我就认，教材不变的，我也不会理你。 滑动率和磨损率关联部分是我做的，这部分有疑问大家可以探讨。
另，我发现大家对滑动率都特别敏感，我个人理解是需要和速度联系起来的，你7，8，9级齿轮应用场合的就算了吧，不需要太抠这个参数。如果滑动率足够表征滑动磨损，大家可以想想为什么我们齿轮还有胶合校核，胶合校核其实也是基于粘着磨损摩擦理论。 我个人觉得滑动率是一种简化的计算结果，让我们能快速设计合格的齿轮。要体现粘着磨损在齿轮啮合是否有影响，我们应以胶合校核结果为准。
摩擦学里面认为磨损的基本类型为：磨粒磨损，粘着磨损，疲劳磨损，腐蚀磨损。我现实中发生的磨损磨损基本是其中的一种或者多种同时发生。 目前我们齿轮算法里面，滑动率，胶合胶合我认为是基于粘着磨损理论获得，接触强度算法是基于疲劳磨损理论推导或者启发进行试验总结获得。 我看到有些人期望能深入研究，不如先去了解下齿轮里面已经存在的算法理念和推导过程。一个算法可能是我们很多前辈一辈子的知识精华，你再花一辈子走前辈走过的路没有必要。
| 
楼主
发表于 2021-12-16 20:21
发表于 2021-12-18 16:26
