新能源汽车减速器设计问题

yufengyi

前辈们，我最近想转行去做新能源汽车减速器，想提前了解一下一些新能源减速器的设计问题。
但由于新能源汽车的电机运行特性导致输入参数与普通的减速器有差异，我在前期做功课的过程中，最的障碍就是：设计输入参数如何选取！
汽车驱动器一般会给出峰值输入扭矩，也会给峰值功率和最大转速。那减速器到底选取哪个输入扭矩进行设计？对应的转速又如何选取？
还请各位大侠帮忙答疑解惑，不胜感激！

yufengyi

怎么没有人啊？顶上去！

春哥li

电动车减速器和常规汽车变速器最大的区别之一就是输入转速，高输入转速导致需要减速器需要很大的减速比，对噪声和强度影响较大。

yufengyi

春哥li 发表于 2019-3-2 09:52
电动车减速器和常规汽车变速器最大的区别之一就是输入转速，高输入转速导致需要减速器需要很大的减速比，对 ...

想了解减速器的设计师按哪个转速段设计的。如果按高速段设计，那承载能力肯定不行。如果按低速段设计，那有过设计的嫌疑

xiaoyufeng

我也想转行啊，可是从减速机行业转到汽车行业真的好难。。。人家都不太认可你的工作经验。。。

CVT

跨行业转真的太难了，我原来是做农业机械变速箱的，现在不管是转减速器还是汽车好像都挺难，不过可能主要是自己水平不够

604080294

建议先了解一下电机的输出特性，一般电机在峰值功率输出为瞬时输出，只能维持10~30s左右，只会在瞬时加速时才会用到，与传统内燃机不同；能够有整车上采集的载荷谱作为设计输入是最好的，但是需要考虑电机控制改变对减速器载荷造成的影响。
纯电动减速器在设计时还需要考虑由于制动能量回收产生的反向载荷，载荷大小与电机控制有关，且该载荷对减速器的寿命影响不小；
由于车速范围要求和传统汽车几乎相同，所有减速器的输入转速、载荷变化范围较大，主要问题会体现在工作噪声方面，并且电机工作中本身会产生啸叫，在设计中需要尽量避开。

海阔1128

你设计 我出力

yufengyi

604080294 发表于 2019-3-29 14:32
建议先了解一下电机的输出特性，一般电机在峰值功率输出为瞬时输出，只能维持10~30s左右，只会在瞬时加速时 ...

专业的解读，专业的回答！电机的峰值输出功率确实持续时间不长，我目前就是不知道这个载荷谱怎么提取，前辈能指教一下吗？

fdc

减速器就两个参数极限转速和极限扭矩，这两个参数可以和电机的对应，也可以高于电机，但一定不能低于电机，然后设计寿命的话是根据载荷普计算的，有MASTAROMAX等软件都可以，