帮忙看下一组减速轮系的参数该如何调整

sanmu528

斜齿轮外啮合时，取变位系数三组（0.5，-0.4664）（0.4，-0.3664）（0.3，-0.2664），结果在CREO里检查还是干涉，，不知道问题出在哪

mrmrw

楼主在使用3D软件检测干涉的时候需要将啮合线与干涉分开。
（1）啮合线是齿轮正常的啮合位置，是必须的。
（2）干涉是齿轮不正常的啮合位置，是必须修改的。
还有就是，你轮系是要考虑正常的啮合侧隙的，不能通过拉大中心距来实现了，这时应该考虑减薄齿厚来实现。

niuershiye

sanmu528 发表于 2016-8-9 16:45
通过费老的参数优化后，一级行星减速箱内啮合上，干涉没问题了，唯一个方面就是重合度有点偏低了，只有1.09 ...

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1》内齿变位的正负，现在两个体制 。新潮的 ISO21771-2007 (ISO1122.1 的更改版）与传统的符号相反。
2》中心距 8.3 有利于 重合度增加 ， 这个还是都有齿顶圆弧的 。

sanmu528

niuershiye 发表于 2016-8-11 10:13
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1》内齿变位的正负，现在两个体制 。新潮的 ISO21771-2007 (ISO1122. ...

非常感谢前面费老和牛爷的数值分析。我现按照牛爷提供的数值设置，即把中心距把8.5调到了8.3，变位系数也分别取Xa(0.5),Xc(0.175659),Xb(0.1853),在A-C外啮合重合度由1.096提高到了1.231，在C-B内啮合里重合度由1.434提高到了1.746。现在还有疑问，因现在内齿我取变位系数是-0.1854，从CREO里观察到内齿的齿根部分好像变尖了，是否会影响到齿圈的强度等方面，我不知道是不是我CREO内齿关系式设置不一样的缘故还是其它什么原因？以下图是我分别设置了费老和牛爷的数值后得出的3D图，内啮合的内齿根图形明显了。

niuershiye

ISO21771-2007

内齿变位，在目前两种体制下，一定需要强调是按那个标准的。
楼主计算按 ISO 21771的， 绘图时又是按照目前 GB/T3374-2010
美国软件 CREO 没有用过 ，美国也混乱呢，美国变位遵循 AGMA913-A98 与目前我们传统一致。
最近研究 AGMA 6123-B06 发现 ，在风电部分的例题中，也是符合 新潮的 。 估计 CREO 是 新潮流版。

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我的图形保证是正确的 ， 没有什么变尖的问题。 仔细看我内齿的倒圆很大，避免干涉的 。

sanmu528

mrmrw 发表于 2016-8-10 14:11
楼主在使用3D软件检测干涉的时候需要将啮合线与干涉分开。
（1）啮合线是齿轮正常的啮合位置，是必须的。
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非常感谢mrmrw版主提供的建议，我前面图中设置了费老和牛爷的数值后，当时都感觉到好像看不出有侧隙，后来才通过查询知道：齿轮参数是通过无隙啮合计算出来的；是通过齿厚减薄得到齿侧啮合间隙的，数值计算出后的最小侧隙Jbnmin是0.053.因为是POM材料的塑料齿轮，如果当塑料模具加工精度不够的情况下，势必会影响到塑齿轮的自身精度了，那在无缝侧隙的情况下势必会影响装配，所以从实际情况上说是应该要增加一定的侧隙数值必要的，那请问我应该用哪些方法来增加侧隙？

我查询到：一般以公法线长度或跨棒距尺寸及公差，实现控制的；
是否还有一种方法，就是通过适当调整原来理论计算得到的总变位系数来增加侧隙，使其现变位的基础上做一点点负变位，比如调整行星轮的变位，我调整过前面二级外啮合的一对斜齿轮，好像不干涉了，但我不知道这样做是不是正确的，对重合度应该会有影响吧？