齿轮设计技术新思路

援手A

这个样子很好 发表于 2014-8-1 13:44

                               
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非常同意 mrmrw 的意见。楼主所说的新思路不过是别几十年前早就做到了。而且楼主谈到的只是啮合原理中，最 ...

从图片看，像是渐开线圆锥直齿轮，锻造的，汽车差速器行星齿轮中，就是该结构（工艺）。供参考。

援手A

楼主的“新思路”，并没有“跳出”渐开线齿轮的范畴；渐开线的性质、渐开线齿轮的特点，决定了渐开线齿轮的优缺点；齿轮设计的在巧妙，也必须需要刀具、机床完成加工，所以需要考虑可行性、经济性等。
供参考。

援手A

hd_1000 发表于 2014-5-8 22:32

                               
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尝试着新的设计方法：可以设计很多特别的齿轮。

渐开线齿轮正确啮合条件是基圆齿距相等，可以引申为节圆齿距相等；从图示看，两者差距较大、不相等，应该不能正常啮合；另外，小齿轮齿数仅为5齿，很有可能重合度小于1，无法连续啮合的。
供参考。

keplerfang

不明觉厉!
弱弱的问楼主一句，齿轮传动的提出基于什么，目的是什么，发展历史？
楼主认为齿轮传动的几何核心是什么？窃以为正是“啮合”二字，对于啮合而言，还有什么比公共齿条更适合作为求解思路？

刀疤五

援手A 发表于 2014-8-3 10:35

                               
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渐开线齿轮正确啮合条件是基圆齿距相等，可以引申为节圆齿距相等；从图示看，两者差距较大、不相等，应该 ...

重合度应小于1，如果是直齿轮的话。

这个样子很好

援手A 发表于 2014-8-3 09:56

                               
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从图片看，像是渐开线圆锥直齿轮，锻造的，汽车差速器行星齿轮中，就是该结构（工艺）。供参考。

说了不是渐开线的。该齿轮是专为国内某一家汽车公司解决车桥差速器轮齿折断而设计的。
图片中小齿轮有7个齿，不但没有没有根切，齿根处还有10度左右的压力角。因此齿轮根粗状。
该类型的齿轮抗弯曲能力很强，一次性能过6万Nm台加试验，而在做静载实验时，曾经损坏了实验台架，也未测得其实际的抗弯强度。

syp24738839

谢谢，从中学到了点知识

援手A

这个样子很好 发表于 2014-8-4 13:30

                               
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说了不是渐开线的。该齿轮是专为国内某一家汽车公司解决车桥差速器轮齿折断而设计的。
图片中小齿轮有7个 ...

因为，没有看到图纸齿轮参数、没有对齿轮进行测量，所以，“从图片来看像是渐开线直齿圆锥齿轮”。
因为，齿轮是模锻加工的，是属于仿形加工齿轮，并非范成切削加工齿轮，所以不存在根切问题。
齿根部分，或许为了满足强度要求，进行了修形。
供参考。

这个样子很好

为了获得较大的模数从而使齿轮有较高的强度，应使行星齿轮的齿数尽量少，但一般不少于10。当可以增大压力角如22.5度，减小齿高系数，可以做到10个齿，这也是目前差速器主流的做法。如果进一步减小齿数，便有可能发生根切。图中齿轮只有7个，齿根部分有10度的压力角，你用渐开线的设计一个我看看
根切一词虽源于范成加工，但并非只用于范成加工。难道不用范成加工，普通渐开线圆柱齿轮就能设计成少于17个齿了？
如果楼上知道一些齿轮的原理，想必便了解这种齿轮的可能性，便不会这么急着否定它

吉布提

      在按齿高系数确定几何参数的体系中，汽车用弧齿锥齿轮确实有7齿的，最少为6齿。但是有附加条件的。譬如说7齿对应的大轮必须大于30齿并小于51齿。7齿的全齿高为1.733m ，工作齿高为1.56m  .
      国人的弧齿锥齿轮多数用的是高变位体系，理论上略有不同。高变位体系在负载和啮合的平稳性上略差些。工艺相同，但测量位置不同。
    再进一步说，高变位体系是从平行齿轮啮合变位的理论传承过来的，而上述新体系是做了针对性的改变的。