一种全新的高精度、高承载、大传动比的蜗杆副。

杂品50

几年前就见过这玩意儿，赞同吉布提先生的几点看法，另外，稍有点机械知识的人都明白，这种结构说承载能力强属于笑话，高精度、高承载更无从谈起，想替代滚齿机工作台的传统蜗轮副简直是痴人说梦。

adsl147@163.com

有关高精度、高承载力以及工艺性如何，都还要更多令人信服的证明。
    高精度需要极好的工艺性。共轭理论告诉我们：可以形成啮合的蜗轮蜗杆的齿形是不限的，但工艺性和啮合的平稳性是该齿形能否应用的关键。譬如渐开线就是一对互为共轭的齿形，其互为共轭也是唯一的特例。因此，它的工艺性是很好的。
    载荷问题：若主动锥轮材料为钢，那么大锥轮用什么材料呢？钢对钢恐怕不妥吧？不用钢，承载能力能超过现在的格里森或克林根贝尔格锥齿轮吗？
    又有调整侧隙功能，又能实现多齿啮合，不容易。更何况，绝对的多齿啮合是需要加工精度零误差的。否则，就要像行星传动那样采用浮动式自定心结构了。

如您所说可“以形成啮合的蜗轮蜗杆的齿形是不限的，但工艺性和啮合的平稳性是该齿形能否应用的关键”。
首先工艺性，将相互啮合的齿面作为一般曲面，用5轴加工中心加工即可完成该曲面的加工；另外采用定制刀具，专用的CAM软件，加工效率也完全不是问题。
其次多齿啮合，由于蜗轮蜗杆受载后会变形，实现多齿啮合并不需要0误差，曲面的数学模型可以做到任何精度，加工完成的蜗杆副的精度主要看机床，由于齿面做为一般曲面进行加工，（而非传统的运用成型刀具和工件的相对运动来实现），它的误差对于曲面上的每一个点来说是均等的。在机床的精度范围内加工完成的蜗杆副，在受载变形后完全可以实现多齿啮合。
至于调隙，采用变导程的方式实现。
另外，图中的蜗杆副在模数，齿轮高，螺旋角，压力角，侧隙，修形等参数跟目前市场上的完全不同，是多个参数综合优化的一个结果。

另外对于某些人，说产品不好，就要说出原因，只知道瞎叫唤，不是另有目的就是很无知。

这个样子很好

格里森或克林根贝尔格锥齿轮由于其接触线在整个齿面上呈对布置，最大限度的利用了整个齿面，使其承载能力高于其它形式的齿轮；又因为其局部啮合理论的运用使得其接触平稳的确是一种好的传动形式。
与锥齿轮比锥蜗杆也有其优点，首先是传动比，二是接触齿数，三是调隙功能，还有其它不再多列。锥蜗杆与锥齿轮应该算是两种不同形多的传动，有各自的特点，可比性差。

至于锥齿轮，除了应用国外的机床，国外的软件，国内有真正做的好的吗？

hyfjy

说是全新的，新发明？有点那个了。

adsl147@163.com

多齿啮合不需要0误差。加工误差达到齿面正常工作时压缩量的1/4--1/3以下，便可实现多齿轮接触。通常认为齿面压缩量为6.25μm，全闭环的加工中心，重复定位精度可以达到1μm以下（并不需要绝对精度，只需小范围的相对精度）。因此用加工中心来加工高精度的齿轮是完全有可能的。
任何齿轮都存在精确的数学模型，只是编程者是否能推导出来。

dxs666

既然是做产品了，承载能力大，高精度等性能，具体的指标能达到多少？做过实验吗？

hyfjy

胡乱发贴，不好



同样的内容，同时在一个网站上多处发表，是一种对技术极不严肃的行为，本不应该在技术人身上出现。

杂品50

用加工中心来加工高精度齿轮是完全有可能的。但是成本如何？何况大部分高精度齿轮需热处理后经磨齿加工，即使高精度蜗轮副，蜗轮也需经过绗磨，蜗杆热处理后经磨齿加工。这种所谓的全新的高精度、高承载、大传动比的蜗杆副，就像金星评价江南styli——二傻子跳的破曲子。

慢一拍

这个样子很好 发表于 2014-7-28 15:25

                               
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格里森或克林根贝尔格锥齿轮由于其接触线在整个齿面上呈对布置，最大限度的利用了整个齿面，使其承载能力高 ...

              太自以为是!

吉布提

      巴付勒传动技术公司的吧？是无知还是故意吹嘘呢？
    如果能让我们国家的潜艇和战机上的螺伞齿轮传动噪声和承载能力都达到美国人的水平，你们就是国之功臣了，等着拿国家级科技进步大奖吧。