JB/T 6502-1993 《NGW行星齿轮减速器》

zengxiaodong

本站居然没有这个标准，我来提供一下。

JB-T 6502-1993 NGW行星齿轮减速器.pdf (1019.6 KB, 下载次数: 76)

2021-12-9 13:17 上传

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zengxiaodong

这个标准中4.6条提到行星轮个数为3，不知道有没有行星轮个数为4或者5的产品呢？

zengxiaodong

果然有了2015版的新标准

JB╱T6502-2015NGW行星齿轮减速器.pdf (7.11 MB, 下载次数: 147)

2021-12-9 14:06 上传

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zengxiaodong

粗略对比了一下1993版和2015版的标准，发现完全变了内容：

1、单级行星齿轮去掉了，只剩下2级、3级行星的齿轮箱了，而且型号似乎也是抄了弗兰德的；

2、行星轮个数3、4、5根据传动比来选择和变化；

3、齿轮材料和行星架材料提高了；

4、齿面粗糙度的要求提高了；

5、据说齿轮修形了。（1993版也有修形、修缘的内容，似乎没有大的变化）

zengxiaodong

其实，取消单级行星齿轮减速器，仅保留2级、3级行星齿轮减速器，这可以说完全是逆时代潮流!


原因是，行星齿轮最适合大转矩的场合，也就是低速级，而且越是低速大转矩其优势就越大，因为多路功率分流传动的缘故，这样就可以大幅度节省材料、减轻重量、降低成本。

由此可见，2级行星传动的话，高速级的优势就已经不大，必要性也不高了；同样的道理类推，3级行星传动的话，可以说高速级的优势更加小，必要性也更加没有了。

其实无论是2015标准，还是1993标准，当然也包括弗兰德本身的产品系列，已经证明我上述的看法是正确的，因为这些标准中都含有高速级采用定轴齿轮传动的形式，而且既有1级斜齿轮传动，也有1级锥齿轮传动的方案。

电机技术的发展趋势，是增加电机极数、提高电机频率、采用变频器驱动，尤其是永磁同步电机的极数可以比异步电机多很多（几十极也很常见），这样可大幅度降低电机成本，由此带来的结果是电机转速降低（输出转矩加大），由此可见，多级行星齿轮是走错了方向！

zengxiaodong

JB/T 6502-2015新版标准还有一个尴尬的地方呢。

电机的另外一个发展方向是高速化，例如用变频器驱动6极异步电机，频率达到180赫兹的话，电机转速就可以达到3600r/min，这个转速一点也不高，但是同功率的电机成本可以降低50%以上，与之配套的制动器成本也最少减少50%！

可是，JB/T 6502-2015的减速箱其最大的输入转速却又只允许到1500 r/min，这样就完全堵死了上述的电机高速化降本之路，真可谓是进退失据——————抄袭弗兰德成了东施效颦！

zengxiaodong

弗兰德P系列行星齿轮样本

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2021-12-9 18:23 上传

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2021-12-9 18:22 上传

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langliuyu

zengxiaodong 发表于 2021-12-9 14:46
JB/T 6502-2015新版标准还有一个尴尬的地方呢。

电机的另外一个发展方向是高速化，例如用变频器驱动6极 ...

工业行星齿轮箱，由于弗兰德的用量比较大，按照弗兰德的产品做成通用标准型，以减少资源浪费。这都是工业低速场合。我觉得这不是技术退步了，而是加强了通用性而已。高速行星齿轮箱，专业性更强，对转子动力学要求更高，API或AGMA有些资料。

zengxiaodong

假设把高速级的定轴齿轮传动提高1级精度，也就是达到5级精度，同时轴承也选用P6精度等级，P系列减速箱的允许输入转速完全可以达到3600r/min，这样的话减速箱的适用范围将会大大拓展。

zengxiaodong

langliuyu 发表于 2021-12-9 22:31
工业行星齿轮箱，由于弗兰德的用量比较大，按照弗兰德的产品做成通用标准型，以减少资源浪费。这都是工业 ...

我的意思是：

1993版的标准中，下图3列的型号规格都有，自然是最完整。

而2015版标准中，缩减为下图的2列，也就是右边2列，好处是减少了繁多的规格；

如果一定要减少规格数量，我认为最佳方案是保留左边2列，更适合技术发展的趋势。