JB/T 6502-1993 《NGW行星齿轮减速器》

zengxiaodong · 发表于 2021-12-15 15:02

由此可见，P系列大幅度提升了齿轮箱的承载能力，大体的结论是：

在同等输出转矩的条件下，P系列可以比NBF系列大约降低成本50%！

迦垚 · 发表于 2022-1-14 16:54

当然有4个轮5个轮的产品

changjunju12680 · 发表于 2022-5-13 11:17

现在内齿圈磨齿已经很普通了啊，我们公司就有啊，只是我们目前不做渗碳内齿圈，我们是调质或者调质后中频磨齿，也有磨齿后氮化的

zengxiaodong · 发表于 2022-5-13 11:27

changjunju12680 发表于 2022-5-13 11:17
现在内齿圈磨齿已经很普通了啊，我们公司就有啊，只是我们目前不做渗碳内齿圈，我们是调质或者调质后中频磨 ...

不作渗碳，仅仅是磨齿的话，对于齿面强度提升的效果不大。风电齿轮箱内齿圈就是调质、磨齿后渗氮，结果大面积出现问题！

changjunju12680 · 发表于 2022-5-13 13:36

如果做渗碳的话工艺方面和外齿有什么差别吗？

951159188 · 发表于 2022-5-13 16:54

zengxiaodong 发表于 2021-12-10 20:46
我的意思是：

1993版的标准中，下图3列的型号规格都有，自然是最完整。

定轴的噪声是不是比行星的要好一点？

zengxiaodong · 发表于 2022-5-14 09:10

changjunju12680 发表于 2022-5-13 13:36
如果做渗碳的话工艺方面和外齿有什么差别吗？

有很大差别，内齿圈是薄壁结构件，渗碳淬火时很容易变形，因此要模压淬火。

hyfjy · 发表于 2022-5-14 21:37

即使是上夹具淬火，齿形的变化还是相当惊人的，如果需要磨内齿，而内齿在热前加工又是仿形法加工，磨齿也只能用仿形法加工对提高齿形精度，极大增加了工艺的可变因素，余量就不能少，结果，渗碳层的均匀性就会大打折扣，恐怕又得从原始的原材料上开始就严格执行了。工艺的难度相当大，如果再提出修形以减少应力集中，难度会更大。

猫咪小新 · 发表于 2022-5-15 01:34

谢谢分享

changjunju12680 · 发表于 2022-5-16 07:51

hyfjy 发表于 2022-5-14 21:37
即使是上夹具淬火，齿形的变化还是相当惊人的，如果需要磨内齿，而内齿在热前加工又是仿形法加工，磨齿也只 ...

费老讲得有道理

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