齿轮波纹度的问题

冬雪

与友交谈，得知齿轮波纹度也是影响齿轮NVH问题的因素，奈何网上资料太少，请问群里大神有没有知道关于齿轮波纹度的？产生的原理，对齿轮的NVH的影响，如何界定以及预防等？求告知，不胜感激，谢谢！

冬雪

不要沉，路过大神有知道的烦请告知下，谢谢！

hwj2012

从卡尔.本茨1886年发明现代意义上的第一辆汽车起，已经过去超过130年，随着社会的进步和科技的发展，人们对汽车的安全性，功能性，环保性和舒适性有着越来越高的要求，汽车的舒适性中有一个非常重要的评价指标就是NVH（噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness)），影响NVH的因素除了发动机，车身悬架及轮胎外，还有一个非常重要的因素就是传动系统，主要就是变速箱齿轮传动引起的震动和噪声。

随着电动车的逐步普及，由于电动机的静谧性相对于传统的内燃机大大提高，传动系统带来的噪音相对的越来越明显，这就对齿轮的加工制造提出了更高的要求，同时对齿轮的测量和评估的要求也进一步的提高。传统的齿轮测量方法如齿形齿向，周节跳动等渐渐的不能满足现在的使用要求，因为很多情况下我们会发现，即使我们根据DIN，ISO等标准，齿形，齿向，周节等测量结果都满足设计的公差要求，但是当装入变速箱的时候，还是会产生明显的噪音。

虽然所有的变速箱都要经过终线检测（End-of-line-test），也能发现震动和噪声问题，但此时发现有噪声，需要重新拆解变速箱，更换有问题齿轮，然后再次测试。而且很有可能，同一批次加工的齿轮也会有类似的问题而导致报废，这样就浪费大量的时间和金钱。

对于回转工件如轴承，孔轴类零件等可以连续扫描的工件的噪音分析，可以用傅立叶变换（FFT）来进行，这个分析方法已经使用了非常长的时间，相关的理论和应用也比较成熟。但是由于齿轮测量的不连续性，没有办法直接使用傅立叶变换来进行分析，之前还没有公司开发出成熟的分析软件或工具。

鉴于此，德国克林贝格公司和德国某大学合作，并签署了独家合作协议，开发了一种全新的评估齿轮噪声的方法----齿轮波纹度分析软件。基于克林贝格公司的齿轮测量中心导出的测量数据，使用波纹度软件进行分析，对齿轮可能产生噪音的趋势进行预判。

从欧洲市场主流的变速器工厂十多年的使用结果来看，波纹度软件可以很大程度上提前预判齿轮的噪音趋势，根据测量和分析结果，客户可以及时调整机床，刀具/砂轮，夹具，工艺等以避免生产不合格的报废品，也避免装配后再发现问题，节省了大量的时间成本，产生了良好的经济效益。

由于国内客户是从一年多以前才开始引进波纹度软件，相关的资料和研究比较缺乏.

zengxiaodong

可以在论坛上搜索“波纹度”

mwp2022

就是ffα呗

冬雪

zengxiaodong 发表于 2021-8-23 10:00
可以在论坛上搜索“波纹度”

谢谢！

645097245nj

马卫平 发表于 2021-8-23 11:54
就是ffα呗

不一样吧，波纹度不是粗糙度仪检测出来的吗

mwp2022

发个波纹度的报告看看啊

maofeilong18

齿面波纹度影响倍频，基频很难改善。
克林贝格的傅里叶分析，可以测，我们厂也在用，也取得了一定整车改善，具体信息不能透露，因为是我们实验验证的积累。

wucy1015

maofeilong18 发表于 2021-8-24 09:25
齿面波纹度影响倍频，基频很难改善。
克林贝格的傅里叶分析，可以测，我们厂也在用，也取得了一定整车改善 ...

简单来讲就是两条线的方向可以相交，但是不能平行