行星减速机噪音的问题

马瑞ME

现有一款减速机0.8m 的客户反应噪音 问题啊，分贝值 不是很大60db 都不到 ，但是声音不清脆，感觉很杂，特别手转的时候感觉很响。检测齿轮都是在6级的  。请教下这种问题最有可能出在 什么问题上  是不是齿轮变位系数很有关系呢？  现将参数列如下：太阳轮9  行星轮36  内齿81  变位系数 对应0.50619   0.00415   0.51449  求各位班主验证

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这个问题都不算什么问题！！很简单的，留下联系方式给你解决

huijind

太阳齿轮齿数太少，如果设计不妥当，可能产生干涉，导致噪声。

qdtruck

手转动响是有干涉。
滑动率有点大，快到5了。
齿数和变位系数有问题。
设计可能有不妥。

niuershiye

是不是中心距小了（如果侧隙较大）产生啮合干涉 。中心距理论值是 18.38

吉布提

      国外通用减速机的行星传动单级速比一般不超过 7.5，输入端在特殊情况下也有速比选到 9 的。国内NGW系列有做到单级最大速比 12.5 的。其实做一下受力分析就能看出单级速比过大并不合理，承载能力逞快速下降，太阳轮被扭断现象经常发生。
    其次，就是楼主所遇到的问题，太阳轮选11齿觉得模数小了，承载能力下来了，于是选择 9 齿，计算载荷看似提高了，实际情况是最可能的失效部位被改变了。9 齿带来了新问题，不可避免的齿尖问题。虽然大型号的机子由于模数大则可以用短齿的办法来消除齿尖问题，但齿形系数不佳所带来的重合度小、滑动系数大、啮合不平稳等问题是改变不了的，于是，噪音不能达到高水平是可以预料到的。
    国内第二代精密行星减速机的发展让台湾人成了标准的制定者（虽然没有人让他们这样做，但市场这样选择了）。单级速比最大10而三级速比达到1000就因此出现在国内厂家纷纷效仿的样本上。为了用提高减速机技术性能的方法获取竞争力，将11齿改为 9 齿（自觉承载能力提高了，也能为生产过程减一组模块化单元），实际情况是：只会降低减速机的技术等级，让国产机从理论阶段就已经注定只能在低端市场竞争。
    楼主反映的噪音问题还可能涉及到变位系数问题、浮动定心问题、轴向定位及间隙问题、齿轮及各零部件的精度问题，装配或结构问题等等。
    采用润滑油添加剂会降一点噪音，但这是个治标不治本并且有一些附作用的下策。

sxsx1999sx

6楼，你说的真的实在太好了！！！不过您的话我还是揣摩不透其中的意思，“只会降低减速机的技术等级”，这句话是什么意思呢？怎样才能提高您所说的技术等级，我是一个初学者，希望您能解答一下，谢谢拉

吉布提

      涉及噪音的原因可列举几十项，体现在具体机子上各有不同。但归根到底，一类是运动精度（涉及运动理论误差和制造精度）和运动的平稳性（涉及和产品相关的若干设计和制造细节）。二类是附设降噪措施不力（譬如箱体等零部件的结构、旋转件的动平衡、支撑方法和结构、对热功率的技术应对、对变形给予的方向性合理误差设计等等）。
    减速机的技术等级说白了就是减速机的整机性能水平。评价减速机的性能主要看这些方面：承载能力（最最重要）、速比范围、体积与重量/（载荷，速比）、噪音（和密封两项客户最计较）、使用寿命和免维修时长、以及工艺性、制造成本、可维修性等。
    不客气地说，目前国产的精密行星减速机，大都属中低挡产品，无论是在设计上还是工艺装备上以及检测和试验手段上都不到位。该类企业的决策者中专业人士太少，以至今于在投入上缩手缩脚，人才上也是将就行事，理念上投机心态较重。

    要解决这个问题，关键在于：有优秀的设计、有优秀的工艺装备、有优秀的工艺人才和试验及其改进的过程。

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吉布提 发表于 2014-7-29 15:20

                               
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涉及噪音的原因可列举几十项，体现在具体机子上各有不同。但归根到底，一类是运动精度（涉及运动理论 ...

你说的也太那个了吧！怎么国内就做不好了，是你自己没有见到吧，不要把国外的都想的那么好，是你自己做不好，就说别人也做不好，

gdd

你的设计有问题
重新设计吧
太阳齿轮9变位系数取0.563
行星齿轮35变位系数取0.586
齿圈81齿轮变位系数取0.563