模腔成型直锥齿2013新3D模型

woodee

sdwcx1971 发表于 2013-12-28 12:36

                               
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我所知道的，厂家验收都是按照标准安装距半轴轮再加上单边0.2的间隙用塞尺，看接触区，你所说的侧隙应该也 ...

你说的检查办法是妥当的。
想问一下，单边0.2的塞尺，在哪里塞？大端还是中间？

jxgzlyh

半轴定位面塞0.2的塞尺来判别测隙是否合理。457半轴齿轮图纸有详细说明及要求。

hyfjy

35楼提出的测量方法很不科学，要求在无侧隙下对滚指针偏摆小，应该是产品齿轮与检验的标准齿轮才能这样，标准齿轮实际上齿厚是加大的。如果用产品齿轮互相进行无侧隙检查，我想，是无法得到完全共轭的齿形的，这时，二锥顶是分离的，理论上就是通不过的。产品与产品只能在设计的标准安装距上进行检查侧隙与啮合区，这个位置是不允许变化的，而且一般说，加大安装距，印痕会向大端移动，减少安装距则相反，所以在生产中也有一开始做较大的侧隙，同时让接触区位于齿中部，当检验时减少了侧隙，相当于减少了安装距，接触区有可能向小端偏移一些。

hyfjy

以前有过设计直齿锥齿轮的检验齿轮的过程，一套要设计四个，二个检验用标准齿轮，另有二个称作主标准齿轮，标准齿轮的半轴齿轮，配主标准齿轮的行星齿轮，是无侧隙的，标准齿轮的行星齿轮，配主标准齿轮的半轴齿轮，也是无侧隙的，由于当时全国仅北京齿轮厂有直齿锥齿轮的磨齿机，能解决磨齿的问题。后来，在检验标准中，大都采用了成对检验的原则，也就是一家生产的直锥齿轮副，要求本厂的零件在同一批或全部能够进行互换，达到同一验收标准。就不存在检验中的无侧隙检验了。无侧隙检验实际上检验的是齿轮的齿形精度，或者说是压力角精度。而本厂的产品互换性则反映产品互相的共轭性，这才是实际使用中需要的。
目前用量最大的差速器中，已逐渐被精锻齿轮取代，只要加工工艺合理，操作认真，成批互换有一定的保证，且如果共用模型，或者设计原则一致，可以做到多家零件互换，较过去相比，性价比有了极大的提高。
再有一点，就是修形后的齿轮，与原先的标准齿轮相啮合时，如果标准齿轮反修形，与产品检验还说得过去，如果标准齿轮没修形，那是不能检验经过修形的产品齿轮的。
标准齿轮的齿厚是加厚的，二个标准齿轮是无法在安装距下啮合的。主标准齿轮是减薄齿厚的，齿厚与产品的中差齿厚一致。就这样，当产品做成下差或上差齿厚时，也是无法进行无侧隙检验的。

woodee

hyfjy 发表于 2013-12-28 21:02

                               
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以前有过设计直齿锥齿轮的检验齿轮的过程，一套要设计四个，二个检验用标准齿轮，另有二个称作主标准齿轮， ...

老费解释得很详细、清楚。

thunder_cq

woodee 发表于 2013-12-13 09:45

                               
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自己推导的公式，在通用软件中完成造型。

太强了呀

thunder_cq

thunder_cq 发表于 2014-10-23 10:57

                               
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太强了呀

你这个确实很牛，国内做精锻齿轮的很多，比如江苏太平洋都是在外面花钱买到锥齿轮修型软件

thunder_cq

woodee 发表于 2013-12-13 09:45
自己推导的公式，在通用软件中完成造型。

厉害了，大佬，牛逼

woodee

        
贴错地方了。