mrmrw 发表于 2022-10-18 08:55
关于修形，实际上是基于现实的条件无法达到理想状态而提出的一种“近似工程解决方案”！
在理论上，正常 ...
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wangaiwen 发表于 2022-10-9 20:03
偏激之词
目前成熟且便捷的齿形合计与加工还是渐开线。因此没必要把齿轮”修形“说的那么高级。
修形的目的是什么，就是齿轮副的参数优化，直接一点就是滑动率和重合度他们之间最合理的一组（站在角変位的设计的基础上看就是这对齿轮副的最优变位系数与中心距之间的最合理选择），所以一对参数设计的就是最优的齿轮副是不需要所谓的“修形”。但是热处理后通过磨齿工艺来提高齿轮的精度等级的工艺不能说成是“修形”。
修形这一种说法是多用在注塑或者粉末冶金成型工艺领域，主要是通过主观经验更改齿轮齿顶高、齿根高，来增加齿根强度，或者提高重合度的一种方法。但是你要知道齿根强度和重合度他们是不能同时都提高的，他们相互之间会有一个最优的点，而这个点就是通过角変位设计出最合理的滑动率和重合度的那个点的变位系数的数值。所以你说的修形其实在专业的工程师的图纸上标注的最优变位系数，就已经考虑的你所说的修形，也就是说设计不太合理的齿轮参数加上你所说的修形才能达到最初设计合理的图纸的效果。这样的话在设计的时候就设计好了最优的参数就没必要修形了
gdd 发表于 2022-10-18 10:18
目前成熟且便捷的齿形合计与加工还是渐开线。因此没必要把齿轮”修形“说的那么高级。
修形的目的是什么， ...
修形的原因理解不正确！
修形不是寻找合理的参数。
寻找合理的设计参数，是设计优化的目的。
修形不是为了寻找合理参数，而是为了解决一些实际中的不理想的状态。
mrmrw 发表于 2022-10-18 10:53
修形的原因理解不正确！
修形不是寻找合理的参数。
我的理念就是：如果实际情况不行的话，要么就是加工精度不行，要么就是设计不合理，要么设计和加工都行。才会想办法用你们所说的”修形“来弥补，那么问题来了你们修形具体是个什么动作，修形的齿轮的参数还能不能对得上图纸的参数，如果对的上那你们修了啥，如果对不上那不就是改了齿轮参数吗？所以我觉得首先找到问题的根本，设计有问题就重新设计，精度不行就重新加工或者改善工艺；
gdd 发表于 2022-10-18 14:27
我的理念就是：如果实际情况不行的话，要么就是加工精度不行，要么就是设计不合理，要么设计和加工都行。 ...
如果说修形是一个措施，那也只能是临时应对，修形修成什么样，下次再做是不是还需要修，如何保证下次的修形跟这次一样，因此只有齿轮副的参数设计合理规范并统一加工工艺，确保有效的加工精度。才能保证批量和每批次的稳定性和一致性。
如果修形是必修课，那它足以推翻机械手册上的齿轮设计理论，把修形编入机械设计手册{:1_228:}
塑模齿轮还是需要修形，塑胶齿精度不高，受力变形大。对噪音、回差要求高的场合还是需要齿顶修缘，单纯的拉大间隙效果不好。
其实K形图就是最好的修形！
也就是压缩齿形的公差带，确保齿面中凸，以完全契合轮齿受载变形的实际情况。
只要确保齿面不中凹，齿轮啮合就会有良好的表现，当然齿轮精度要达到规定的等级！
fzh1987 发表于 2022-10-18 16:27
塑模齿轮还是需要修形，塑胶齿精度不高，受力变形大。对噪音、回差要求高的场合还是需要齿顶修缘，单纯的拉 ...
这个说的没错，因为模具出来的零件都会有收缩率，可根据相关软件分析零件每个结构尺寸的收缩量来对模具型腔进行相应的修形以保证出来的零件满足图纸要求，但这是对模具型腔的修形，不是齿轮加工后的修形工艺，
zengxiaodong 发表于 2022-10-18 17:00
其实K形图就是最好的修形！
也就是压缩齿形的公差带，确保齿面中凸，以完全契合轮齿受载变形的实际情况 ...
不管齿廓中凹也好，中凸也罢，在设计时校核这对齿轮副的弯曲强度和接触强度，这对齿轮就算是设计合格。但是在这基础上再通过分配最优的变位系数达到等滑动率的效果最是很完美的设计了，因为优化变位系数这个过程它能考虑到齿轮吃根过渡曲线是否干涉、重合度计算、齿顶是否过薄，是否根切，以及啮合角大小是否合理。在这种优化后的参数下做出来的齿轮，只要加工精度不离谱，实际效果都不错，