明显是偏载，齿端接触。需要齿向修形。
guangyin 发表于 2020-11-16 21:43
你好，谢谢 答复。
1 磨损图片我明天去找出来；
2我们现在准备主动齿轮腹板加厚， 你们变速器里面有 ...
1.对于小尺寸的齿轮，改腹板没做过，顶多优化一下圆角，避免应力集中。大尺寸的齿轮，比如主减速齿轮，改腹板从模态的角度对NVH有好处。你这个图看起来腹板确实薄了，改一下能增加刚度，改一下肯定有好处。但反映到接触强度上，我觉得基本不会有效果。
2.不知道你这个接触斑点是对应的多大的扭矩，反之从图上看，特别是主动，斑点非常差了，需要通过修形修正。把比较差的接触修好，接触应力能降低，反映到安全系数上能多个零点几。
如果是因为刚度不够，你加厚腹板是有用的。
guangyin 发表于 2020-11-15 22:37
1、中心距 88.5 ； 2、从动滑动率 2.0 ，主动滑动率 0.9
3、档轮内孔配合间隙/旷量是否偏大？以及支撑轴 ...
看来很可能是齿面最大应力超限导致的磨损，一般齿面最大接触应力应小于接触疲劳强度极限，当然越小越好。可通过合理的齿面修形降低工作时的最大接触应力，也可通过合理喷丸、适当提高齿面硬度等手段提升齿面本身的接触疲劳强度极限。另外，看你图纸上是有齿面残余应力要求的，正常情况下是必须喷丸才能满足的，不喷丸不知你们是如何实现的？
看老帖谈感受，齿轮为什么节圆附近先磨损？本人认为从齿轮啮合理论来看，啮合过程中接触点的数量是变化的，在节圆附近是单点接触，而其它地方是两点接触。可想而知在节圆附近受力最大。因此磨损严重。不知这样解释，能否为大家所认可，欢迎批评指正。
节圆附近单点接触是没错，但这是对于直齿轮而言的，由于斜齿轮有纵向重合度，因此即使节圆附近啮合，也并非是单点接触，此其一；
其二是节圆滑动率为零，这也是对于直齿轮而言的，对于斜齿轮，应该还存在轴向的滑动率。
油膜厚度跟相对滑动率基本上成正比，因此，节圆附近油膜厚度是最薄的。
定个点
zengxiaodong 发表于 2021-6-8 12:48
油膜厚度跟相对滑动率基本上成正比，因此，节圆附近油膜厚度是最薄的。
说的对，有同感。特别是速度高时温度高离心力把油甩出难形成足够厚的油膜。
节圆附近油膜厚度是最薄的，这倒也可以算是磨损增大的一点理由，所以问题是多方面的。