齿轮扭力问题

minzi

图例是一个三级减速装置，第一级是紫色比黄色；第二级是黄色比白色；第三级是白色比蓝色。（假设
输入转速5000r/min，扭矩0.3Nm，第一级速比1:3，第二级1:4，第三级1:5，总速比为=3*4*5=60 ，
输出转速=5000/60=83.33r/min，减速装置额定输出扭矩为60*0.3=18Nm。）因为您测定时的速度力
不均等，实际齿轮过载折断的时间是瞬间折断，一般在百分之一秒。所以不能得出满意的折断扭矩。也
就是说您的试验条件不合适，应当做模拟条件的载荷试验。

ligklm

谢谢大家的帮忙，真的很感谢。我想我该对要断的那两个齿轮，单独进行测试了，如果还是在17-30NM那应该是材料的原因了。

JINLIANG

先计算强度，不均可能是啮合系数问题。单齿与两齿啮合

wanghuang117

不同轮齿受力情况不一样，可能是因为模具结构的问题导致材料流动性不好，某些齿打的饱和一点，某些齿打的不饱和，强度上就有很大的区别。

lywind

ligklm 发表于 2011-5-23 14:07

                               
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这是变速箱里的齿轮组，兰色的是主动轮（55齿），材料是尼龙加16%的玻纤。白色的是从动轮（11齿），材料是P ...

回复下你的问题：
（1） 为什么会断？
你这种测试是一种静载测试，测试中，一定是有齿轮会破坏的，破坏是从强度最低的齿轮开始。

（2） 为什么数据差别这么大？
有三种可能原因，第一种，就是材料的稳定性不够，譬如有些是全新料，有些加了回料， 这种情况一般出现在不同批次的产品中‘第二种，安装时，齿轮啮合位置和融接线位置关系的影响，融接线的位置是最低的，玻纤填充的材料最容易出现这种问题(融接线通常在两个相邻浇口的正中间，如果不知道浇口在哪里，请让你们公司做注塑的帮你指出位置)。第三种，箱体结构刚度不足，如果在做此测试时，箱体出现很大变形，请考虑此因素。

如果觉得文不对题，请飘过，无视一下，哈哈~~

lcr0502

塑料齿轮怎么校核强度，好多系数手册上都查不到。手册一般讲的那些系数都是钢制的

yuuing

minzi 发表于 2011-5-23 20:14

                               
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图例是一个三级减速装置，第一级是紫色比黄色；第二级是黄色比白色；第三级是白色比蓝色。（假设
输入转速 ...

请教下：您所指的速度和力矩不均等是什么意思呢？能否用两组数据举例说明均等情况和不均等情况？

wtm1990

看了一下你的问题,是你的测试方法不对,当一对齿啮合的时候断齿和两个齿啮合的时候断齿扭力一定是不一样的

zker

学习了，好贴

hyfjy

“扭力”，严格地说应该是扭矩，给定的扭矩，在传动计算中，一直是扭矩的变化，只是在考虑单个齿轮时，再根据节圆或者分度圆的大小，计算出相应作用在轮齿上的切向力和径向受力（斜齿轮还有轴向力）的大小。