传动螺旋锥齿轮,专家请进

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本人想了解下,传动螺旋齿轮的发展前景如何,有哪位知道!请详细说一下,或联系我也可以, QQ:327860428

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信息来源：中国工业报社    

   “如果说前几年我国首台数控螺旋锥齿轮磨齿机的研制成功，打破了国外在此领域对我国的技术垄断，是我国机床行业一大突破的话，那么今天我们就是要将其迅速产业化，让更多的齿轮制造加工企业用上国产装备。”湖南中大创远数控装备有限公司危建新总经理日前向记者介绍了他现在所做的工作。

    湖南中大创远数控装备有限公司自去年成立至今，刚刚一年有余。据危建新介绍，目前公司建筑面积达3万平方米的生产研发基地正加紧建设，其中投资8000万元的一期工程年内投产后，可年产数控螺旋锥齿轮磨齿机100台左右，产值在2亿~3亿元之间。

    一位业内专家告诉记者，数字化加工代表着螺旋锥齿轮制造的发展方向，正被越来越多的齿轮加工企业所接受，市场前景广阔。

    虽然该公司面临的主要竞争对手是美、德等国外著名公司，但危建新认为，他们除有着国外设备不具备的价格优势外，而且售后服务便利，还能为用户提供整套加工技术解决方案。此外他们在经营管理模式上也积极与国外接轨，采取两头大、中间小的哑铃型模式，关键零部件在全球采购，从而保证了产品质量。

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请问中大创远曾教授的600HC铣齿机下线没有，进展怎样？

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齿轮大国要成齿轮强国 两条道路引争论各有千秋  

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【打印本稿】　【进入论坛】　【推荐朋友】　【关闭窗口】 2007年06月28日 13:15




    中南大学教授曾韬认为，螺旋锥齿轮的加工只能通过五轴五联动机床加工完成。但河南科技大学教授邓效忠却认为，四轴四联动机床在开发出切齿调整计算方法后通过相应的软件就可以完成同样的加工任务。

    两种不同的观点引发了这样一个问题：我国到底是应该致力于研发五轴五联动机床，还是应该进一步完善四轴四联动机床呢？两种观点的争论焦点在于：到底走哪条道路更契合中国机床工业的实际。为此，笔者近日分别电话采访了两位教授。

    邓教授：不支持国内研究跟着国外屁股跑

    “我不否认五联动机床在加工制造方面的优势，但不支持国内投入大量经费跟踪外国的技术，跟在别人的屁股后面跑，而倾向于通过发展四轴四联动机床，走出一条加工准双曲面齿轮创新之路(准双曲面齿轮系螺旋锥齿轮的一种，为了降低汽车的重心，汽车后桥螺旋锥齿轮大都采用传动比大的准双曲面齿轮，在国外一般采用五轴五联动机床加工)。”邓教授说，“只有这样才能在技术上不受别人的控制。”

    邓表示，从国外进口五轴五联动数控螺旋锥齿轮加工机床，虽然加工精度和切齿效率较高，但价格昂贵，国内只有少数企业买得起。由于成本高，目前国内95%以上的准双曲面齿轮还是使用传统的机械式机床铣齿加工。国内虽然研制出了五轴五联动数控铣齿机样机，但还没有投入使用，其主要原因是，五轴联动数控系统被国外禁运，而国产驱动软件尚不成熟，加工调整的算法还需完善。

    而国内具有自主知识产权的四轴联动的数控铣齿机目前在市场上已批量销售，如天津精诚机床制造有限公司开发的四轴联动数控螺旋锥齿轮铣齿机，目前能够用滚切法加工弧齿锥齿轮和准双曲面齿轮。但遗憾的是，由于没有相应的切齿调整计算方法，目前还不能用成形法加工准双曲面齿轮。

    据介绍，目前邓效忠所在的河南科技大学齿轮研究所申请的国家自然科学基金已经立项。该研究所准备基于我国具有自主知识产权的四轴联动数控铣齿机，通过深入细致的理论分析和试验研究，开发适用的切齿加工调整计算软件，提升我国具有自主知识产权的数控铣齿机的性能，使其能够用成形法加工准双曲面齿轮。

    曾教授：齿轮大国要成为齿轮强国

    在《汽车后桥螺旋锥齿轮制造的发展方向与对策》一文中，曾教授详细论述到，五轴联动是全功能数控铣齿机设计的充分必要条件。四轴联动机床早已有之，采用低档数控系统不能作滚比修正，因此它的加工方法太单一，太落后，不能适应我国汽车工业发展的需求。

    螺旋锥齿轮作为汽车驱动桥中的关键零件，“十一五”面临着发展的良好机遇。但是另一方面我们要看到，我国现在现场使用的螺旋锥齿轮铣齿机90%以上都是机械型铣齿机，其控制方法基本上还处于国外上个世纪70～80年代的水平，与国外先进的数字化制造还有相当的距离。为了使我国尽快地由齿轮制造大国转变为齿轮强国，曾强调：“我们应该急起直追，紧跟世界发展步伐，积极研究开发具有自主知识产权的五轴联动数控铣齿机和数控磨齿机，并且要创造条件，尽快在我国实现全工序法和铣齿的干切削工艺。”

    以曾教授为首席专家的湖南长沙中大创远数控设备有限公司，在2005年4月下旬的北京国际机床博览会上推出的YK2050数控螺旋锥齿轮磨齿机，填补了国内空白，打破了国内不能生产高端锥齿轮机床的现状，并结束了一直以来世界最高端的机床设备由外国公司垄断的局面。

    曾说，只要认真研究，自主创新，就一定能创造出中国的民族品牌。这样才会真正地使我国成为齿轮强国。

    螺旋锥齿轮需求量节节高

    螺旋锥齿轮是航天、航海和汽车工业的核心零部件，而汽车工业是我国的支柱产业。据中国汽车工业协会行业信息部统计，2006年经历了上两年的平稳增长之后，汽车行业再度呈现较快发展态势。汽车产销双双超过720万辆，分别达到728万辆和722万辆，同比分别增长27%和25%，到“十一五”末期，我国汽车产量将达到800万～1000万辆。这样对螺旋锥齿轮的数量和质量要求都会逐年提高，特别是汽车零部件产业将会进一步加速发展。

    据世界汽车巨头预测，在2007年前，在低成本国家零部件采购额将达到500亿美元，其中70%将来自中国，我国将面临着巨大的出口商机。因此，只有在最短的时间内，最有效地使用我国自主研发生产的数控机床，生产出制造精度与啮合质量都合格的齿轮，才能掌握主动，把握商机。

    曾韬还说，五轴联动和四轴联动的区别就是铣齿机要不要刀倾机构，有刀倾就是五轴联动，没有刀倾就是四轴联动。它们的区别就好像彩色电视机和黑白电视机，彩电效果肯定比黑白的效果好。他认为，到底应该发展四轴联动机床还是五轴联动机床根本没有必要争论，市场会做出选择。

    据悉，中国汽车工程学会齿轮加工委员会年会将于9月12～14日在青岛召开，届时不同的观点可以充分交流，相信会产生更多有利于行业健康发展的建设性意见。(作者：朱盛锋)

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目前，我国以上海汽车齿轮总厂、陕西法士特公司为代表的骨干齿轮制造企业和研究所，完成汽车齿轮、摩托车齿轮、工程机械齿轮传动、农机齿轮、工业齿轮变速箱和高速重载齿轮、特殊专用齿轮传动、齿轮专用装备等各类产品的技术引进和消化，使我国齿轮传动制造业近十年得到了跨越式的发展。
    首先，汽车手动变速箱（含重、中、轻、微），轿车变速箱，摩托车齿轮、工程机械换挡变速箱，大、中型农机变速传动的配套，已经基本立足国内生产，基本满足了主机厂的配套需要，并已经有部分齿轮件出口或变速箱出口。在汽车自动变速箱方面，目前仍被进口产品控制。

    其次，在车辆驱动桥、主被动螺旋锥齿轮、直齿锥齿轮及轮边减速机方面，大部分能满足国内配套需要。以东风车桥为代表的驱动桥与锥齿轮产业正在整合重组发展，已经看到快速发展的希望。

    第三，在工业通用变速箱领域，SEW等一批国外独资企业的进入激活了中国工业通用变速箱企业为代表，在产品系列化、模块化、质量与技术水平方面，最近五年有了突飞猛进的发展，形成了与国际品牌的激烈竞争。我国企业生产的部分产品达到了国际水平，有部分产品已经出口欧美。

    第四，在高速重载齿轮传动制造方面，我国有已南京高精齿轮股份有限公司（南京高速齿轮箱厂）、重庆齿轮箱厂、杭州前进齿轮箱集团、郑州机械研究所、洛阳中重减速机公司、沈阳矿山减速机公司为代表的企业。这些企业在引进技术的过程中，为我国大型成套装备配套与船舶工业的发展做出了重大贡献。

    第五，特殊、专用车轮传动方面，如非圆齿轮、塑料齿轮、粉末冶金齿轮、小模数齿轮等，我国目前没有形成龙头企业，企业的技术潜力尚待发挥。

    第六，齿轮专用装备方面，近五年来民营企业发展较快，国有企业发展比较慢。大多数国有齿轮装备制造企业的装备可靠性指标进步较慢，致使齿轮行业的大部分主导精加工装备仍是以进口为主。部分齿轮企业装备国产化的希望主要有：秦川机床厂的蜗杆砂轮磨齿机；重庆机床厂、南京二机长的数控机床；螺旋锥齿轮磨齿机床的研制成功；天津元昊公司数控螺旋锥齿轮切齿机床的批量供货；杭州天辰精密齿轮检具、量具、夹具；长城润滑油对齿轮行业的润滑市场服务。这些都让我国齿轮行业看到了自立创新、自主发展的希望。