差速器（中轴、后轴）锻造锥齿轮的技术讨论

woodee

  

标准的锥齿轮啮合。70%齿宽的啮合区示意。
  
为适合锻造工艺，增加结构强度，锻造齿轮的3D造型一般使用的结构：
  
但齿轮外圆不能随意裁剪，得有一定原则，否则就会出现下面情况：  
  
上面的设计尺寸，只好把啮合区的齿宽范围，缩减到40%~45%最大，大大降低了齿面接触强度：  
  
  
合乎比例的设计应该是这样的：  
     
   
本来，这只是简单的几何校核问题，但出现次数频繁，近来有日益增多的情况。  
  
一般来讲，只要看到外形如下图的行星齿，基本就可以判定，外圆裁剪多了：  
  
     

woodee

woodee 发表于 2024-8-21 10:50
标准的锥齿轮啮合。70%齿宽的啮合区示意。
  
为适合锻造工艺，增加结构强度，锻造齿轮的3D造型一 ...

之所以有21楼的表述，是因为这种设计现象有增多的趋向。

下面是某知名大车桥公司，今年四月的新设计：
  
行星齿外圆，是在齿宽从大端往上47.5%处裁切的，那接下来的啮合区设计，只能按照42.5%max处理了。  
而图纸上技术要求中却要求为50~70%。   
  
如果想要受力后齿宽方向的接触区长度为70%，那么外圆就不能裁剪过多：  
  
   
否则就会出现想象与实际的较大偏差：  
   
  

另外，发现不少新能源车的差速器的锥齿轮副设计，也沿袭了上面的设计。
所以觉得有必要重点强调一下。

jingshi

学习了老师，努力学习提升理解能力，不断进步，不断改进

woodee

jingshi 发表于 2024-9-3 12:17
学习了老师，努力学习提升理解能力，不断进步，不断改进

互相学习！