谈渐开线齿轮的修形

gangge234

主要是最合适的就是最好的，目前常用的是齿顶带R和带凸台比较多。

狂奔的蜗牛8585

这个应该要注意加工方式，每种加工方式渐开线的起始点不同

liufanboy

用大家都能懂的语言说清楚了一个在深度的问题

狂奔的蜗牛8585

liufanboy 发表于 2023-9-15 10:33
用大家都能懂的语言说清楚了一个在深度的问题

说直白点就是避开啮合干涉

WUXIEATON

写得挺好的，楼主继续，我等后进可好好学习

3345068

齿形修形还要考虑齿轮刚度的问题，之前制造双离合的时候都有齿顶修缘和鼓形，现在做电驱的齿轮只有鼓形，没有修缘了，没有倒角，设计那边说做过实验带修缘效果不好。齿向修形是抵消轴受力后的扭转变形的，齿向鼓形是抵消齿向螺旋角随机误差的，而且在不同载荷下，齿面接触斑也不一样，偏载情况也不一样。一般修形多数会选择一个常用的载荷，一个变速箱，齿轮如果没有修形，跑合一段时间，也就有了修形，所以修形是锦上添花的。

3345068

齿轮修形是要分开看的，齿形修形还要考虑刚度问题，齿形顶修缘是为了降低TE，齿向螺旋角修形是考虑加载时轴和轴承的变形引起的偏载，鼓形可以抵消随机误差。不同载荷情况下理论的修形大小也不同，所以通常我们选定一个常用的载荷来设计修形。

takeflight

一直以为修形是消除偏载，让接触点落在齿面中心，在扭矩的作用下产生中心面接触

cc0408

白话文形式阐述修形，让入门的人学习起来更容易

henrymao

3345068 发表于 2023-9-15 16:43
齿轮修形是要分开看的，齿形修形还要考虑刚度问题，齿形顶修缘是为了降低TE，齿向螺旋角修形是考虑加载时轴 ...

不同的理解吧，我就是想从一个大家都能理解的角度去阐述修形技术，让大家都能理解。

你这样的描述显得很高级，但是很多人看不懂啊。
比如齿顶修缘为什么可以降低TE，螺旋角修形为什么可以修正偏载呢？我们齿轮安装角度误差和变形引起的角度误差谁更大？你遇到都是安装后轴线平行的，只产生了偏载扭转？

修形技术被玄学化的两个重要原因：
1，修形技术到底是什么好像没人讲清楚，不管用什么理论本质是挖去部分材料，形成类似啮合不了的引导槽，这个理解了它就神奇不起来。
2，修形技术强行关联变形。一谈修形必谈变形。但是相信大家都有个疑惑，我们实际使用的修形量可是远远大于分析产生的变形量的，产生的可是数量级的差别。而很多标准推荐的修形量都是一个范围，没有说可以具体算的吧。

我不是反对根据变形去修形，我们认为修形技术是分别的。我上面提的其实属于通用修形技术的范围。属于齿轮用了都能有效果，用了比不用好的技术。这个技术的特点是它考虑的其实主要是制造安装误差，不考虑变形。主要应用场合为一般工业应用场合。这些场合的特点就是制造安装误差远大于变形引起的误差，用变形对应的修形理论没啥效果。
我们认为根据变形去计算修形主要用于高精度制造场合，安装制造误差都在0.00xmm级别，变形量和制造安装误差接近，这种工况忽视变形带来的影响就不合适了。在这种情况下，相对通用修形计算，考虑了变形的修形技术能带来更好的效果。

所以你认为的修形技术必须考虑变形我认为是不合适的，因为对于一般工业应用场合，我主题介绍的修形技术效果会更好。