汽车差速器锻造直伞建模修形技术的改进

wu_jixin

       目前很多汽车差速器锻造直伞制造企业，直伞建模依然使用平面渐开线来建模，修形简单的采用齿轮两端减薄，这种方法获得的接触区是矩形。这种方法有这么几个问题：第一，齿形精度不高，因为圆锥齿轮从理论上讲应该是球面渐开线，不是平面渐开线；第二，这种修形方式不是鼓形修形，造成两轮瞬时接触不是点接触，而是线接触，接触区位置、大小以及接触应力对安装误差等比较敏感，往往不能一次试模成功，需要反复调整，效率低下，啮合也不好。

wu_jixin

本人以球面渐开线方式建模，计算出齿面点云，拟合点云成齿面。修形方式采用鼓形修形，使得齿轮接触瞬间是点接触，对误差不敏感。
      

wu_jixin

用这种方法建模、修形，齿轮试件的啮合情况如下图所示，模具一次成功，证明了点接触修形对误差不敏感。齿轮副运转平稳，没有卡顿现象，这种技术值得推广。

wu_jixin

现场啮合检验照片以及软件界面如下：

xiaodi868

wu_jixin 发表于 2019-7-4 18:10
现场啮合检验照片以及软件界面如下：

这个接触区不错，做的漂亮！！！这种方式必须推广，从现场检验来看效果很好，东西也做得漂亮！不足之处就是个人感觉红色液体涂的有点多了，还有就是软件界面有待进一步优化，现在看上去太低调了一点

jingshi

wu_jixin 发表于 2019-7-4 18:10
现场啮合检验照片以及软件界面如下：

这个接触区不错，做的漂亮！！！这种方式值得推广。

NOT祥子

楼主用的软件是公司自己开发的？