齿轮模数和齿轮端面重合度对齿轮的影响

xiayibin2000

我们现在在做一个混动的乘用车变速箱，国外咨询公司帮我们设计齿轮。最近的图纸我们电机一级减速的齿轮模数只有1.1mm，齿轮总重合度4，不过端面重合度只有1.2，考虑齿轮齿顶下差，齿轮端面重合度只有1.15。请问1.这么小的模数可以吗？总感觉这样的齿轮不耐冲击吧。2.这么小的端面重合度齿轮噪音估计也不行吧？群里有大神做过类似的齿轮，或者类似的项目吗？过路大神，跪求指导！！！谢谢！！！

xiayibin2000

不要沉，请群里大神指导，谢谢！

xiayibin2000

不要沉，群里大神求指导！！

春哥li

详细参数贴出来看看

xiayibin2000

春哥li 发表于 2019-5-21 11:03
详细参数贴出来看看

不好意思，详细数据不能发，能根据这些信息给点指导意见吗，谢谢！

猎命师

这个需要针对具体情况进行考虑：
1）模数1.1mm是否满足疲劳与极限强度要求，通常设计时都会校核，既然设计出来问题应该不大；
2）变速器是否存在较大的突发冲击载荷的工况，该工况是不是已经超过极限载荷，如果有的话需要和咨询公司沟通看看他们设计中有没有考虑；
3）为了获得比较好的NVH性能，现在变速机都在进行大重合度设计，齿轮齿廓设计也多采用细高齿，理论分析上来看，重合度越高，传递误差越易优化；
4）通常齿轮副设计端面重合度应≥1.2，因为这个齿轮副模数较小，保证一定强度的前提下，端面重合度不太好提高（即啮合齿轮负变位设计）；
5）另外高速级减速速比可能大一点，其中由较少齿数的小齿轮，这样端面重合度提高也比较困难。
以上的都是理论设计的一些问题，但这个都不一定，实践才是检验真理的唯一标准。

xiayibin2000

猎命师 发表于 2019-5-22 10:05
这个需要针对具体情况进行考虑：
1）模数1.1mm是否满足疲劳与极限强度要求，通常设计时都会校核，既然设计 ...

谢谢指导！！！！

newfang2005

可能是你的中心距等空间尺寸限制了啊。端面重合度还是得1.2以上比较好。低速的话还得再研究