为什么内齿轮传动要用正变位和正传动好些?

sbeaosb

各位大师，请问内齿圈正变位后与没有变位的齿圈那些参数不同:),为什么在内啮合中内齿要采用正变位，有利于避开渐开线干涉和径向干涉。
采用正传动，就是内齿正变位，行星轮正变位，可以避免过渡曲线干涉、重叠干涉。请高手出山解决，谢谢啦.

sbeaosb

自己先捧个场!

sbeaosb

高手,那位高手来帮小弟解围?

hyfjy

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如果多次用手工计算过四项干涉过程的，就会知道其中的奥妙，所以熟手在设计时，一般使得内齿轮为正变位，内啮合为正变位啮合，内齿轮的变位系数略大于行星轮更好。这样在核算干涉时，成功的可能性较大。可以试一下。再看看干涉计算后的说明。

hyfjy

内啮合干涉性计算的四大类图片如下：
第一类干涉，渐开线干涉：



解决的办法：加大齿形角，加大内齿轮和小齿轮的变位系数。

第二类干涉，齿廓重叠干涉：



解决办法：增大齿形角，减小齿顶高，加大内齿轮和小齿轮的齿数差，加大内齿轮的变位系数。特别指出：增大小齿轮的变位系数容易引起干涉。

第三类干涉，过度曲线干涉：



解决办法：增大内齿轮的变位系数，减小齿顶高

第四类干涉，径向干涉：



解决办法：增大齿形角，减小齿顶高，加大内齿轮和小齿轮的齿数差，加大内齿轮的变位系数，特别指出：增大小齿轮的变位系数容易引起干涉。

从以上可以看出，如果齿数比不变的情况下，几乎把啮合角增大及增加内齿轮的变位系数都是避免干涉的好办法。
说开了，如果采用20度的齿形角，正的角度变位从某种意义上说实际就是增大了齿形角，因为在正角度变位下，节圆处的啮合角是大于20度的。

sbeaosb

谢谢啦，费老师:)

goldfool

画个图就知道怎么回事了。

顾顾

学习学习…

jgzhong

请问上面的截图出自那本书，谢谢！

hyfjy

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出自于机械设计手册哦，从第四版上载的图呢。