各位大神，请教几个问题

李玉志66

工程机械（挖掘机）用的行走减速机，回转减速，齿轮八级，减速机为NGW形式的，比较简单，这里不考虑特殊情况，不用考虑具体数值，只是讨论一个方向性的问题，这是前提，回答的时候就简单了
1，减速机变位系数在设计的时候遵循什么原则，比如合理的模数加小变位系数，还是模数加大变位？
2，一般减速机用的变位系数范围是多少，变位系数一点多的用吗？因为这么大的变位完全可以用模数的改变来弥补了
3，减速机的行星架花键和下一级的齿轮属于花键配合，这个配合需要遵循什么原则，比如间隙要按照花键间隙来算，等级按花键等级，两者的变位系数是否必须是高变位，也就是变位系数一样？
4，减速机的一级和二级齿轮模数一般是一样的还是递增的，压力角一般用多大？我们是20，,27，常用，17.5这个在工程机械上用吗？我个人感觉这个在风里发电上常用，因为负载小，挖掘机上不应该用这个，因为他需要的强度大。
5，行一架的花键和二级的行一太属于花键配合，但是形式不一样，这个怎么配合，比如齿轮还是按照齿轮计算，花键还是按照花键计算，但是精度等级就不是8GK,而是6H了，一般的花键压力角为30度，而齿轮的压力角一般为20度，这个怎么去搭配？

submariner

1、变位系数目前没有统一选用原则，但总体有一些边界，比如齿顶变尖、根切、重合度等限制
2、变位系数大多数情况下不超过0.5，但没有限制，本人用过最大1.5
3、变位系数一致（国标）
4、模数通常是递增的（也有相同的，综合考虑），低速大转矩时压力角一般不要过小。
5、看不明白问题

henrymao

2楼回答基本正确。重复的我就不说了。

说下我的一些不同观点。

问题3：变位系数相等那么就算0间隙的。如果是有间隙或者过盈的，那么你不如直接计算他们的公法线更加直观方便。公法线之差和配合间隙近似相等。注意是近似。所以快速计算的话你如果需要间隙，那么内花键的公法线比外花键的大，如果是过盈，内花键的比外花键的公法线小即可。公法线由变位系数决定，根据确定的公法线反算下变位系数就可以得到满足你要求的变位系数了。

问题5：花键的本质也是渐开线齿轮。花键设计推荐30度压力角只是因为在一样的直径和设计思路的前提下，30度压力角的齿形比20度压力角的齿形强度更好。但是结合实际花键压力角是可以调整的，你的这个情况齿轮按照齿轮的算法计算，内花键的压力角必须是20度（与齿轮一样）。然后根据花键配合的侧隙顶隙要求去配内花键的参数。配完后对内花键进行强度校核（CAE分析），修正薄弱位置。

类似这种应用场合很多，20度花键其实现实产品中也是非常常见的，我们有测绘到很多20度压力角的花键。只要其强度能满足使用要求即可。30度压力角是有更好的性价比，但是和结构功能相比如何取舍我觉得不难选择。

李玉志66

我发一个参数，有一个参考
太阳轮8GJ
m  DP9
压力角  17.5°
齿数  22
变位系数  1.48
齿顶圆 74
齿根圆  60.6
W4   32.7

李玉志66

submariner 发表于 2018-9-10 08:28
1、变位系数目前没有统一选用原则，但总体有一些边界，比如齿顶变尖、根切、重合度等限制
2、变位系数大多 ...

很感谢你的回答

submariner

李玉志66 发表于 2018-9-10 09:30
我发一个参数，有一个参考
太阳轮8GJ
m  DP9

试试齿顶圆齿根圆直径相同的m=3.108，30度压力角，变位-0.0279的齿轮

李玉志66

henrymao 发表于 2018-9-10 08:58
2楼回答基本正确。重复的我就不说了。

说下我的一些不同观点。

第五个问题，齿轮和花键是花键配合是否要模数，压力角必须要一致？

李玉志66

henrymao 发表于 2018-9-10 08:58
2楼回答基本正确。重复的我就不说了。

说下我的一些不同观点。

3，这个花键配合，我们没有很复杂的工艺，没有冷装和热装，只是普通的间隙配合，就是根据精度等级来确定公差，一般都是确认跨棒距，量棒距，
5，日本的花键喜欢用20度，变位还挺大，0.8.

李玉志66

submariner 发表于 2018-9-10 08:28
1、变位系数目前没有统一选用原则，但总体有一些边界，比如齿顶变尖、根切、重合度等限制
2、变位系数大多 ...

我一般都是根据齿顶圆，齿根圆，大概判定模数，根据齿顶圆，齿根圆倒推的变位系数，也可以看出哪个模数更合理，基节用来确定压力角。

李玉志66

submariner 发表于 2018-9-10 09:47
试试齿顶圆齿根圆直径相同的m=3.108，30度压力角，变位-0.0279的齿轮

模数3.108这是个非标模数啊，常用吗？