GB/T 33923-2017 联合输入的差动行星设计

李玉志66 · 发表于 2019-1-1 08:01

向您学习。。

369tomtree · 发表于 2019-1-27 01:47

学习研究的精神，把事业进行到底！

lvxc123 · 发表于 2019-1-28 10:15

高手啊向您学习

hxzrj · 发表于 2019-2-14 12:28

学习了，感谢分享

lvluyuan625 · 发表于 2019-8-16 17:30

刚好我是做风电的。学习了。

HRCGEAR · 发表于 2022-3-21 15:23

jiyaopp 发表于 2018-11-18 22:05
我有MAAG的CPV机型的装配图，差动行星+悬臂销和柔性齿圈，20年前的设计今天看来仍然是很先进！

可否分享？

zengxiaodong · 发表于 2022-3-21 15:48

感觉联合输入的差动行星设计，也有人说是功率分流的行星齿轮传动方案，不值得太多关注和探讨，原因如下：

1、齿轮箱的主要功能不是变速，而是变矩，换句话说，转矩才是一切方案要面对的最核心问题；

2、行星齿轮与普通定轴齿轮传动相比，其最大的好处正是由于功率分流（转矩分流），从而会大幅度缩小齿轮箱的体积、重量和成本；

3、联合输入的差动行星设计这样的方案，仅仅是把输入转矩分流分别传递到前后2级行星齿轮上，本质上并没有节省什么材料，也就没有起到多少降低成本的作用；

4、行星齿轮方案，在传递极大转矩时，显得转矩分流路数（一般3~4路）不够多，因为行星轮个数太多的话空间布置不容易，也同时会导致传动比不够大的问题；

5、如果转矩分流路数达到16、12、10、8等，都会远高于普通的行星齿轮方案，从而显著减小了末级齿轮的尺寸，而末级齿轮恰恰是最主要的矛盾所在；

6、因此，船舶减速器、球磨机减速器、盾构机减速器，都广泛采用了多电机联合驱动的结构形式，以获得比行星齿轮更强大得多的承载能力！

zengxiaodong · 发表于 2022-3-21 16:09

盾构机采用10路分流转矩，也并不罕见！

无标题.png

zengxiaodong · 发表于 2022-3-21 16:16

目前已知最大的盾构机，其刀盘驱动扭矩高达13600万牛米，也就是超过1亿牛米了！

这个扭矩是目前最大风力发电机扭矩的5倍以上，在这么大的扭矩下，行星齿轮方案（包括联合输入的差动行星方案），均会碰到难以解决的问题......

https://www.gearbbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=397866

zengxiaodong · 发表于 2022-3-22 08:44

两篇功率分流风电齿轮箱论文

基于Romax的功率分流齿轮箱齿轮修形仿真分析.pdf (1.27 MB, 下载次数: 16)

功率分流技术在风电齿轮箱中的应用.pdf (346.77 KB, 下载次数: 20)

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