准双曲面齿轮的旋转方向

师旅团营连

如果准双曲面齿轮 改变主动/从动关系，改变旋转方向，但是大小轮的工作面不变。这样一来，两个齿轮的受力情况是否会变化？对齿轮副的使用会不会产生影响，比如寿命、噪声等？

比如说：
如图中所示，正常情况下，大轮是主动齿轮，大轮按照图中的黑色箭头旋转，那么：大轮的受力面是大轮凹面，小轮的受力面是小轮凸面。
现在假设小轮变成主动齿轮，小轮逆时针旋转(从红色箭头看过去)，那么，小轮的受力面还是小轮凸面，大轮的受力面还是大轮凹面。 但是现在大轮的旋转方向变成与图中黑色箭头反向了。
请问这样两种不同的工作情况，两个齿轮的受力情况是一样的吗？对齿轮副的寿命、噪声等，会不会有不同的结果？谢谢。

wangqingbin

对90度螺旋锥齿轮来说，小轮大多数都是主动。
小轮的凹面是主动面。
请把以上2点搞清楚，其他 问题就明了啦。试试吧。

xiaoyufeng

根据我对螺伞的理解，齿轮旋向的选取是为了使齿轮收到的轴向力背离轴交点，轴向力的方向和旋向，旋转方向等有关，一般无论是如何旋转，使得小轮凹面和大轮凸面接触即能保证轴向力方向如上所述

hyfjy

在使用减速传动时，设计双曲面齿轮副大多是定义为小轮的凹面为“工作面”，大轮的凸面为“工作面”。设计手册中不大见到用双曲面机构作为升速机构的传动，故很多人会自然地认为双曲面齿轮“仅适用于减速”。这里我们看到的是这种传动被用来作为升速机构，大轮主动，那按照一般的设计原则，在生产这类零件时，供应商会自动地认为肯定小轮为主动，对二个零件的工作面进行较为严格的啮合性能检查，而对传统意义上的“非主要工作面”，只要保证“说得过去”就行了。而我们现在看到楼主的使用情况与此相反。
从广义上说，并非双曲面齿轮仅能使用一个面，就是在用于减速的主传动中，也会经常使用“非工作面”进行工作。在汽车中最典型的就是“倒车”，这时用的是“非工作面”，仍然是应该能正常工作的。
双曲面齿轮在非工作面工作时，小轮为主动时，所受的轴向力，会因齿面的位置关系，受力方向进行改变，故这类零件在装配时，都要使用一对锥轴承，用以承受双向的轴向力，也就是设计上是允许正反转动的。
再回到楼主的话题，就可以清楚地说明了，只要在零件的加工上，保证二个工作面都有较好的啮合精度，在装配时充分考虑到因小轴的轴向力是双向的，且比较大，有可靠的锥轴承承受双向的轴向力，那进行正反向的升速传动运动就是没问题的。

师旅团营连

hyfjy 发表于 2015-12-28 08:13

                               
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在使用减速传动时，设计双曲面齿轮副大多是定义为小轮的凹面为“工作面”，大轮的凸面为“工作面”。设计手 ...

我在帖子开头里面假设的那两种情况，前一种是增速传动，后一种是减速传动，这两种传动所用到的工作齿面都是同样的两个齿面（都是大轮凹面、小轮凸面），那么这两种不同的应用情况，对齿轮副的噪声、寿命等，是否会得到不同的结果？