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[磨齿] 有关车体齿轮差速箱问题引起的杂音问题

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发表于 2013-10-10 11:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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      在磨齿时,有个别齿形基节超差,在磨合过程中就会出现较大噪声。外观查找并无磕伤,公法线测量也无问题。但在高速磨合2~3h后,在有问题的轮齿齿顶或齿根部位就出现明显压痕,经测量基节超差0.008~0.01mm,其余齿的聚合反应釜基节合格,这样运转时因不均衡而产生的噪声,更换后声音即正常。
  这种基节超差现象是由于齿轮加工时,设备精度低,齿轮分度过程累积误差造成的。
  磨齿时,因压力角变化造成噪声。由于砂轮修正器的精度误差造成压力角出现变化。当齿形压力角偏大或偏小时,只要不超过齿形的公差值,仍是合格品。对于7级精度的齿轮,齿形最大误差值为0.016mm,在使用过程中经磨合会逐步消除,不会产生大的噪声。但在加工过程中,由于砂轮修正器出现问题,就会造成齿形压力角异常,从而产生噪声。
  946号起动变速箱的m=6m,z=62的齿轮就是如此,在磨合过程中产生噪声,更换后声音正常。啮合间隙过大产生的噪声。齿轮装配啮合间隙一般在0.2~0.4mm之间,如啮合间隙在0.3~0.4mm时就会产生较大噪声,而在0.2~0.3mm时噪声就较小。另外轴向窜动量大时,噪声1相对也较大。
  箱体孔的中心距公差值为±0.06mm,平行度误差为0.06mm,因此有效地控制箱体的加工误差,适当调配轴承游隙,以减少齿轮啮合间隙变化,提高齿向接触精度,就可以有效地降低噪声。
  在搬运过程中,意外造成齿轮磕伤,也将产生齿轮传动的噪声。通过以上对齿轮变速箱噪声的分析,不难看出,提高齿轮加工精度,严格装配质量要求,避免齿面磕伤对于旋涡混合器减少变速箱噪声是极其重要的。出现噪声后,应认真进行磨合试验,查找出噪声产生的原因。


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