关于锥齿轮的接触区问题

马文辉

从事了多年的锥齿轮加工，突然有人问我，你们老追求接触区的位置，为什么不用全齿接触不好吗，不是能够简化了加工调整吗，而且你老说轻载是局部接触重载后会拉长，最长不过是全齿宽吗，直接全齿宽不行吗？我想了许久不能很好的给他回答这个问题，请高人指点，怎么解释这样的问题？

liangdashan

新手才会提这样的问题。弧齿锥齿轮、准双曲线齿轮副不是全共轭啮合，属局部共轭，这是和圆柱齿轮一个明显的区别。轻载是局部接触重载后由于轮齿变形而拉长，承载能力明显增强。如果全齿宽接触，承载后接触区一部分不在齿面内，不能正常啮合而发生齿轮损坏。

马文辉

新手才会提这样的问题。弧齿锥齿轮、准双曲线齿轮副不是全共轭啮合，属局部共轭，这是和圆柱齿轮一个明显的 ...
liangdashan 发表于 2009-11-24 15:21

                               
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    想请问为什么《全齿接触》会有部分接触区在齿面外，齿面外还有什么；而且为什么就不能正常啮合而发生轮齿折断，全齿接触的锥齿轮不是没有，而且论坛中有为高手就说过：经过一定时间的使用，锥齿轮都会展现出全齿接触。实际中也见到过使用中的锥齿轮，情况基本相符，很少有接触区域是占轮齿的部分，多为全齿研亮即全齿接触。没有发生过因为全齿接触而导致的轮齿折断 这种现象。请高手详细的解答！！！

凯旋社区

回复 3# 马文辉


    我看的出来你对接触区有自己的看法，也准备好了对回答问题者的争辩，我在这里可以告诉你，一对好的齿轮不会在后桥里研磨成整齿面接触的，好的齿轮付在工作中齿面的接触是在油膜中接触的，所以在后桥里研磨成整齿面接触不是一对好齿付。在这里双曲线齿轮油是形成油膜的关键。不知道解释的你能否理解，就当参考。

马文辉

能够提出问题是解决问题的开始，如果只是被一个模糊的笼统的概念和大家都只这么说的搪塞回答，问题就永远是问题。锥齿轮的接触是从局部扩展开来，直至全齿，但是全齿接触后也不会因此而选择报废，还在正常的使用。只是想真真正正的了解：锥齿轮的接粗区的怎么样是合理的，具体的原因又是什么？就好似我们去复制国外的产品，并不是真正的消化吸收、而是拙劣的模仿，有时连产品的缺陷也要照搬模仿，还是严格的····传出去 只不过是个笑话，为什么不把细节搞清楚、弄明白变化为自己的。对待问题和对待工作就需要些认真的精神，不要去考虑什么面子问题。问题不分低级不低级，没有搞清楚就是个大问题。
                                      还望高手不吝赐教和拍砖

haerbinhao

检验齿轮的接触区，是为了检验齿轮的啮合精度，保证齿轮有良好的啮合，从而平稳的传递运动和载荷。有的企业已经开始使用齿轮测量中心以45点坐标值的理论值和实际值比较作为检验方式。
在重载汽车后桥齿轮制造中，格里森制式的齿轮接触区位置在中部偏小端好一些。在台架试验中发现，齿轮承受载荷越大，接触区就会向大端延伸，当载荷达到一定程度时，齿面就是全接触。这个载荷就是齿轮能够承受的最大载荷。如果再增加载荷，大端的承受压力就会大于其它位置。打齿就会从大端打掉。

龙翁

还是6楼说的好。齿轮在传递动力时候都会有变形。若轻载时齿面就全面接触，重载时安装距稍有变形，载荷将会集中于齿的一端而打齿。

齿轮研究

弧齿锥齿轮为了避免两端接触等问题，对齿面进行修形使得齿轮副为点接触。全齿面固然承载能力高到时对安装误差太敏感，稍微有点误差就会边缘接触，造成应力集中。

马文辉

同意楼上的的观点，实际操作中就碰到过。接触的区域大了齿轮的承载能力强；不过最大的副作用就是对装配的误差太敏感，稍有些偏差就会造成接触区域的大数值的位移，增加了装配的工艺难度，不能使锥齿轮达到合格的实际接触区位置，造成应力集中，实现不了最终的高承载能力的全齿面接触。   谢谢高人的指点

wds73zyn

理想状态下可以想像成全接触!但那是理想的共轭齿廓.实际加工过程中都会出现在误差,调整接触区是为了不让偏载和边缘接触.使齿轮有更好的强度和寿命.