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（一）。螺旋锥齿轮的接触区的调整用一句话概括，就是：对齿轮齿长曲率（螺旋角）的修整及对齿高曲率（压力角）的修正。
按照齿轮啮合原理：一对相啮合的弧齿锥齿轮齿面应该是完全共轭的，而且在机床上可以加工出与大轮完全共轭的小齿轮。可是，完全共轭的齿面并不好用：安装时没有可调性，极容易造成负荷集中在轮齿的边缘而使齿轮破坏。因此一对能够很好工作的齿轮应该是“局部共轭”“或称为”局部接触”。 机床加工调整卡在做切齿计算时，在小轮齿面上选择一个基准“点”， 然后再将这个“点”的周围的齿面上轻轻地去除一部分，离这个点越远的地方多去掉一些，把理论齿面修正成一个与理论齿面在这个“点”相切而又能加工出来的齿面。这个“点”应在齿面的中点，将这种齿面与大轮齿面相啮合，齿面的接触痕迹是并不布满整个齿面的“局部接触”。做这种“局部共轭”的过程即“失配”。这样的轮齿接触在理论安装距条件下恰恰处于齿面中部；即使有安装距误差，接触痕迹也会在这个“点”的附近扩展还不会使载荷集中在轮齿的齿面边缘上，这些过程也就是接触区调整过程，使我们希望要达到的。 实践证明：这种局部接触的齿轮副比完全共轭的齿轮副好得多。
接触区是衡量锥齿轮传动质量的重要指标。供给装配的齿轮接触区如果有“形状、位置、长短宽窄”误差，将会使载荷集中在轮齿的大端或小端、齿顶或齿根位置。造成工作中的载荷集中，使轮齿过早的磨损或轮齿折断。另外，形状位置不好的接触将会影响工作的平稳性及噪声的高低。 对于格里生齿制的齿轮副，在调整接触区时，应将接触区调整在齿面的中间靠近小端；当载荷逐步增加时，接触区会逐渐向大端扩展，施加满负荷时，接触区基本上布满齿面的绝大部分面积而不至于使接触区“漫”出齿面，不会击穿轮齿的边缘。克林贝格、奥利康齿制的摆线形齿轮副啮合受力状况与其恰恰相反，对于这种齿轮在调整接触区配对检查时，应将接触区调整在齿面的中间靠大端。 这是基于齿轮加工按“铣齿— 磨齿”工艺来考虑的。磨齿的成本很高，机床价格昂贵，许多制造厂采用“铣齿— 研齿”工艺制造齿轮。由于齿轮在铣齿后需要进行热处理，经过渗碳、淬火、回火后的齿轮无法消除热处理变形，无法克服齿轮精度大大降低的弊病。如果是一般精度要求不高的齿轮，热处理后经过研齿，可以改善齿轮的啮合接触区，降低噪声；如果齿轮的精度要求很高，在4—7级之间，仅作研齿，是不可能达到精度要求的，只有采取磨齿，才能达技术要求的精度。
对于接触区，世界各齿轮生产大国的“齿轮国家标准”都做了规定。但具体的描述就各有差别。美国的ANSI／AGM2009—B01标准，德国的DIN3965—1989标准，日本的JISB1704—1973标准，以及我国的GB11365—89标准对接触区的描述差异很大，尤其是中国国家标准，规定的十分繁琐，脱离实际应用。 根据 笔者的经验，觉得“接触区”这样规定较好： 接触区形状：椭圆形或长方形。 接触区长短：占齿长方向的40—60％。 接触区宽窄：占齿高方向的50—70％。 接触区位置：在齿面中间偏小端（格里生齿制）。 （二）。关于螺旋锥齿轮啮合噪声：
在过去的几十年里，齿轮工作者们，经常不断地研究改进提高齿轮强度和耐久性的方法、精确地控制齿轮毛坯、齿轮材料、齿轮润滑、齿轮机床及加工方法等，目的是让同一批齿轮精度相近，甚至达到能够互换安装。但是，实际上这同一批齿轮安装在不同的装置中，所发出的声音的强度是不同的，任何控制精度手段似乎都不能解决这个问题。 是人感到讨厌的声音就是噪声，噪声通常为机械振动的反应。齿轮传动也属于这个范畴。对齿轮传动的声音人们是特别敏感的，当其它部件可靠时，使用者的注意力就集中在传动时所产生的声音上了。往往因为噪声问题双方产生争执，甚至会发生“这对齿轮是否合格、能否使用”的问题。噪声问题有时会给齿轮制造商带来不可估量的损失。 解决齿轮噪声是一个世界性的技术问题。
一对锥齿轮在啮合运转中，产生噪声的机理主要有六个方面：①.齿轮啮合时由于节点的脉动冲击产生振动、②.齿轮的啮合冲击、③.由于“局部共轭而产生的传动速比不固定、④.错误的设计参数、⑤.齿轮的制造精度⑥.齿轮的不良接触区等因素。 下面我们就后面的三个问题进行探讨。 ⑴.齿轮制造精度：前面已经就机床、工艺装备、刀具、测量方面做过研究，应该做到每一个环节都认真控制。 ⑵.接触区：按照前面叙述过的，把接触区调整的最佳状态。不良接触区是噪声过高的一个因素。有时，特意将接触区做成稍微有内对角形状，噪声会降低一些。 ⑶.齿轮的设计：应该正视并承认的事实是：国内真正专业设计锥齿轮的技术人员不多，对锥齿轮真正进行深入研究并懂得锥齿轮加工的人员更少。大的国企、研究院尚有这个能力，有些企业仅仅靠一本“齿轮手册”就来设计齿轮，往往给制造商带来难以解决的难题。 在锥齿轮设计时，给出的齿轮参数必须考虑到对齿轮副有重大影响的方面：齿轮的端面接触比mp、齿面接触比mF、修正接触比mT,对于重载齿轮，只有当 mp≧1、 mF≧1.5、mT≧2三个条件同时成立；在轻载情况下，只有当mP≧1、 mF≧1.75、mT≧2三个条件同时成立时，才不会有齿轮啮合时齿顶强制传递运动的边缘接触，也就是说某些齿轮在设计时不符合上述三个条件，将产生比较大的噪声。其次，设计时，齿根过度圆角过大可能导致轮齿的工作齿高到不到要求，产生了齿顶与齿根接触产生噪声。错误的设计是产生过大噪声的重要原因。 ⑷.除齿轮外的相关零部件的制造误差：齿轮箱的制造误差、安装距的误差、箱体强度不够，在工作中产生变形，都会引起噪声增大。 ⑸.润滑、冷却及齿轮箱的清洁度也会引起噪声增大：齿轮箱润滑条件不好，工作中产生温度上升，产生热变形，这种变形既有齿轮的，又有箱体的，使齿轮工作条件恶劣，会造成较大的噪声。甚至引起齿面胶合，导致磨损。清洁度不高的箱体，工作中异物会附着在轮齿表面，影响齿轮的正确啮合，也会使噪声增大。
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发表于 2013-5-13 09:54
发表于 2013-5-13 21:27
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