大型工业用减速机装配中常见问题浅谈

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   大模数、大直径螺旋锥齿轮多用在水泥磨机、石油钻井减速机、轧钢减速机、矿山、船舶等方面，对于齿轮制造商来说技术服务常常遇到下列问题：  一）。螺旋锥齿轮由于其固有的特性，生产制造和安装装配都比较复杂。在制造过程中，是按照理论计算进行的：齿轮的安装距误差可以控制在0.01mm,90度轴交角可以控制在0.5分以内（有时主，被动齿轮安装距与理论安装距可能有个增减量，但这些增减量会在齿轮明显处予以标明供安装时使用）；没有考虑安装机构的制造误差和累积 误差，箱体变形等因素。安装距是以M.D表示，M.D0表示该齿轮的安装距与理论安装距一致，M.D+xx，表示这个齿轮的安装距比理论安装距大xx值，M.D_xx,表示这个齿轮的安装距比理论安装距小xx.

二）。螺旋锥齿轮安装在减（增）速器上时：支架，定位装置，都有制造误差，箱体在装配过程中会产生形变;这些累积误差使装配后得到的接触区与制造出厂时的可能不一致是经常发生的。

三）。基于上述描述，在装配时，首先辨别齿轮的安装距是否是理论安装距，如果齿轮的安装距特别标明有增减量，就有用垫片加以补偿。

四）。装配螺旋锥齿轮前，应了解制造的箱体主，被动齿轮安装距的误差，轴交角误差。
   下面，就装配中常见的问题进行浅议：

经过检验合格的齿轮副发给了用户，最终装结果怎么样？这是齿轮制造商极其关心的；因为齿轮副装入减速器中，结果好坏还要涉及箱体的精度、箱体的刚度、轴承本身精度、轴承的装配质量、相关件的精度及装配质量、齿轮的装配质量、减速器的润滑、减速器的冷却装置的可靠性、传动电机或柴油机使用的联轴器质量等等，都会影响齿轮箱的综合质量。如果是多级减速结构的齿轮箱 ，最终运转噪声就不单单是这对锥齿轮造成的了。

齿轮箱的箱体精度是如何影响接触区的，进行分析。

1。箱体上装配主被动齿轮的孔的轴线不成90°：造成装配后的主被动齿轮轴线不垂直。如果轴交角大于90°，对于弧齿锥齿轮来说，小轮无论是左旋还是右旋，齿面上的接触区将全部在小端 ；轴交角小于90°时，齿面上的接触区全部在大端。这种情况是无法调整好和修复好的。

2.箱体上装配主被动齿轮的孔不相交：造成装配后的主被动齿轮的轴线相错，有一个偏置量，对于左旋小轮来说，如果小轮的轴线在大轮轴线之上，形成大轮凸面接触区在大端 ，大轮凹面接触区在小端，右旋小轮与其相反；如果小轮轴线在大轮轴线下面，形成大轮凸面接触区在小端，大轮凹面接触区在大端。 右旋小轮与其相反。这种情况是无法调整好和修复好的。  

          装配中调整不当对接触区的影响

齿轮箱（或减速器）在装配过程中，大、小轮调整是否合适对接触区影响很大，

大、小齿轮要按照制造商在齿轮上的标识的安装距的加、减量装配；尤其是小轮安装距的加、减量是靠垫片来调整的，也就是说小轮的轴向定位不当对接触区影响很大。

如果调整不当，使小轮的实际安装距大了（即垫片薄了），对于左旋小轮来说，引起大轮凸面小端齿根接触，大轮凹面大端齿根接触，对于右旋小轮来说，引起大轮凸面小端齿根接触，大轮凹面大端齿根接触。

如果调整不当，使小轮实际安装距小了（即垫片厚了），对于左旋小轮来说，引起大轮凸面大端齿顶接触，凹面小端齿顶接触；对于右旋小轮来说，引起大轮凸面大端齿顶接触，凹面小端齿顶接触。

调整齿侧间隙一般是调整大轮，即轴线做适当位移。侧隙过小，引起齿轮副运转时噪声增大，还容易造成齿面胶，合使齿轮过早损坏；侧隙过大，引起齿轮运转时会有撞击声，也使噪声增大，还会使接触区处于不当位置。

下面的图例是装配中经常遇到的现象：

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示图未发上，待发。