齿轮传动出现的问题

anxin011

1:90的二级减速箱输出带动负载2.2kgm²，在60°/s时启动困难，慢速时还比较顺畅
请兄弟姐妹们协助分析一下原因，
1、负载减轻后效果一样，排除负载惯量大的问题
2、输出轴若安装垂直度不高的话是佛会引起这个原因？
3、外齿轮啮合中心距为标准中心距，啮合齿轮总变位为0，若加工存在误差是否会有上述问题
4、减速箱安装不平是否会存在上述问题？
请大家帮忙分析一下

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当时代的脚步跨入新世纪时，回首二十年来曾流行一时的汽车广告语今天多数已经“作古”，沉浮如潮汐，这是规律，但并不全是自然现象…… ?? 去年是中国汽车市场２０多年来从未有过的好年景。汽车产销量突破３２０万辆，比上年增长３７％；其中轿车产销量达到１１０万辆，同比增长５３％，提前３年实现“十五”规划的目标。值得关注的是，私人购车已成为主流。对今天的中国人来说，用于生活消费的家庭轿车已不是新闻，轿车普及才是热门的话题。 ??? 与此形成鲜明对比的是，２０年前（１９８２年）汽车年产量才１９．６万辆，其中轿车只有４０３０辆。当时，偌大个中国只有两个轿车品牌——“红旗”与“上海”。唯一能够形成批量生产的轿车就是上海牌轿车，红旗牌轿车则成了深藏宫内的“政治”车。如此情景，不敢想像，那就是中国的汽车业吗？现在的三大汽车集团哪家不是以年产几十万辆计，目标直指百万辆？ ??? 或许，数据的比较让人感到枯燥，那么，直观的变化就是２０年来的汽车流行广告语了。因为，在我们的生活里，流行的广告语往往是代表着一个时代。 世纪绝唱：“有路必有丰田车” ??? 在汽车广告语中，到目前为止还没有一句广告语要比丰田的“车到山前必有路，有路必有丰田车”（１９８２年）更自信，更有气魄，其可谓汽车广告语中的绝唱。在广告界，许多策划高手都把这句广告语当成了修炼的经典。提到丰田，没人不知道这句广告语，它与“滴滴香浓、意犹未尽”（麦氏咖啡），“味道好极了”（雀巢咖啡）一起成了中国改革开放初期进口商品最流行的广告语之一。 ??? 对中国汽车业来说，这是一个刻骨铭心的时期。国门打开了，进口汽车如潮水般涌来，市场饥渴就像海绵，“只要是带轮子的汽车没有不好卖的“。大贸进口（易货贸易）的菲亚特１２６ｐ才卖８０００元人民币一辆，三资企业买进口车可享受免税待遇，巨大的需求引发了海南汽车走私风潮，产生了中国第一波的汽车热。不过，当时的购车族主要是三资企业和新办的乡镇集体企业，私人购车凤毛角麟角。 ??? 在众多的进口车中，最为突出的就是日本汽车，成了“急先锋”，南方的广东、福建一带几乎就是日本车的天下。上个世纪８０年代，日本的家电和汽车长驱直入，风靡市场。当时的广告做得最多的就是日本的家电和汽车。但给人留有深刻印象的广告并不多，有的产品广告今天看来有点不伦不类，与其说是广告，还不如说是标语口号。如“将以卓越的电子技术，对中日友好做出贡献（ｓｏｎｙ）”，“为社会各领域，提供准确时间（精工表）”，“让我们来充分掌握能多快好省地运输的拖车头吧（五十铃）”等。今天能够让人记住的也只有丰田的那句广告语。 ??? “以产顶进，挡住进口。”这是当时计划经济下无可奈何的应对之策。上世纪７０年代末８０年代初，面对进口汽车的压力，中国汽车业开始尝试“以技术换市场”，走国产化的道路。但事实上，这条路走得并不平坦。“卖商品不卖技术”，这就是当时日本汽车企业对待中国的战略。业界人士认为，从技术引进和合作条件来看，选择日本汽车公司合作是最合适不过了。而投出去的绣球反应是，“我们不愿看到在自己的家门口竖起一个竞争对手”。上海在决定与国外汽车企业合作时，首先把机会给了丰田。但丰田的态度是“可以，产品却是淘汰的。”尽管表示出友好的姿态，送你一条生产线（也是淘汰的），骨子里却不愿合作。而五十铃却演出了“一套图纸卖三家”的故事。 ??? 去年４月，日本有关部门和经济界及汽车界在反思对华汽车战略时，不得不承认因眼光短浅失去了在华的不少机遇。９０年代中期，一位日本汽车巨头在上海街头感叹道：以前还能看到日本车做出租车，现在尽是桑塔纳了。随之，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告语也就消失了。取而代之的是，“尽丰田集团之全力，助中国汽车之发展。”这种低调，反映了丰田在中国汽车业中被排出，失去了话语权。 ??? “更远更自由”——这是丰田在２００１年底上海国际车展上首次启用的最新广告语。表明丰田对华战略的调整不再是“卖车”的思路，而是想挤进在华“造车”的行列。去年底，丰田终于如愿以偿，与一汽集团携手，并打出了“威驰新风”的产品广告，似乎又恢复了昔日的自信，所不同的是，２０年前丰田是忘乎所以的张扬，今天则是谨慎小心的行动。 强调“国产”：“坐红旗车，走中国路” ??? 走下“圣坛”的红旗牌轿车一直是人们关注的焦点。因为它是国产轿车中少有的自主品牌。但令人遗憾的是，近年来，红旗牌轿车总是遭到媒体的质疑，“红旗究竟能扛多久”？一些业内人士也开始指责“红旗”：国车原来是拼装货，步下“圣坛”走不进寻常人家，没知识的产权不值钱等。 ??? 其实，这是一个众所周知的问题。“红旗”的阵痛，也就是国有企业市场转轨的阵痛。这无论是过去的“小红旗”（沿用奥迪１００的车身），还是现在的旗舰“大红旗”（仿制国外的车身），似乎都没有跳出“生产型”和“技术型”的框框。这是为什么？ ??? “坐红旗车，走中国路”（１９９６年）。这是很难与商品挂上钩的广告语。从“红旗”本身的定位来看，是以公务车为主。这与早期奥迪轿车的广告如出一辙，即：“走中国路，乘一汽奥迪”（１９９４年）。这是９０年代初到中期较为流行的广告语，当时强调的是，引进技术国产化，走民族化的道路。 ??? 应该说，了解汽车史的人不会不熟悉这两条广告语的背景和内涵。他们的市场目标就是“官车”，带有较强的政治诉求，想通过技术买断或技术合作尽快发展自己。事实上，这么多年来，红旗轿车一直在市场定位上徘徊，没有把品牌树起来。与其形成对比的是，奥迪ａ６在用不到３年的时间就改变了奥迪“官车”形象，打造出一个“成功人士”的品牌。这也就说明，没有技术和市场支撑的产品是十分脆弱的。 ??? 有着同样经历的富康牌轿车也尝尽了痛苦。如最出名的是：“走富康路，坐富康车”（１９９３年）。神龙公司曾经不无自豪地称，“富康”是在引进车型中率先打出民族品牌的轿车。实践证明，经多年的努力并不成功，有人戏称神龙把“富康”这只“活鸟”玩死了。业内人士说，“富康”源自法国雪铁龙的名牌轿车，是９０年代初期引领国际时尚的车型。无论是品牌和外观设计，还是技术性能，它都是当时最适合的家庭轿车，即使到了今天，此车型还是没有落后。品牌无国界。像雪铁龙这样的国际品牌，有着悠久的历史和知名度，想不到来到中国却被改了名，换上了中国味很