有关车体齿轮差速箱问题引起的杂音问题

mtfukankan

      在磨齿时，有个别齿形基节超差，在磨合过程中就会出现较大噪声。外观查找并无磕伤，公法线测量也无问题。但在高速磨合2～3h后，在有问题的轮齿齿顶或齿根部位就出现明显压痕，经测量基节超差0.008～0.01mm，其余齿的聚合反应釜基节合格，这样运转时因不均衡而产生的噪声，更换后声音即正常。
　　这种基节超差现象是由于齿轮加工时，设备精度低，齿轮分度过程累积误差造成的。
　　磨齿时，因压力角变化造成噪声。由于砂轮修正器的精度误差造成压力角出现变化。当齿形压力角偏大或偏小时，只要不超过齿形的公差值，仍是合格品。对于7级精度的齿轮，齿形最大误差值为0.016mm，在使用过程中经磨合会逐步消除，不会产生大的噪声。但在加工过程中，由于砂轮修正器出现问题，就会造成齿形压力角异常，从而产生噪声。
　　946号起动变速箱的m=6m，z=62的齿轮就是如此，在磨合过程中产生噪声，更换后声音正常。啮合间隙过大产生的噪声。齿轮装配啮合间隙一般在0.2～0.4mm之间，如啮合间隙在0.3～0.4mm时就会产生较大噪声，而在0.2～0.3mm时噪声就较小。另外轴向窜动量大时，噪声1相对也较大。
　　箱体孔的中心距公差值为±0.06mm，平行度误差为0.06mm，因此有效地控制箱体的加工误差，适当调配轴承游隙，以减少齿轮啮合间隙变化，提高齿向接触精度，就可以有效地降低噪声。
　　在搬运过程中，意外造成齿轮磕伤，也将产生齿轮传动的噪声。通过以上对齿轮变速箱噪声的分析，不难看出，提高齿轮加工精度，严格装配质量要求，避免齿面磕伤对于旋涡混合器减少变速箱噪声是极其重要的。出现噪声后，应认真进行磨合试验，查找出噪声产生的原因。