怎样解决齿轮点蚀问题？

Taco · 发表于 2023-8-20 10:53

齿面修形看看能否调整下，改善接触斑点（尤其时中大扭矩工况下的），降低齿面整体的接触应力

18827348355 · 发表于 2023-8-21 17:06

增加强力抛丸工艺

hx888 · 发表于 2023-9-4 14:46

该问题已经有了较好解决方案；总的来讲从以下四个方面说明：1、材料方面：选用“S”等有害元素含量低的材料，并且屈服强度高；末端淬透性值在一定范围；2.坯件正火细化晶粒；3.热处理采用较快冷速淬火油淬火，表面压应力大于1300Mpa。4.齿轮机加工R圆角，齿部精度满足设计要求。5.齿轮设计参数：避免啮入啮出冲击。

mwp2022 · 发表于 2023-9-9 11:54

hx888 发表于 2023-9-4 14:46
该问题已经有了较好解决方案；总的来讲从以下四个方面说明：1、材料方面：选用“S”等有害元素含量低的材料 ...

表面压应力大于1300Mpa的话，需要强喷吗？

hx888 · 发表于 2023-9-9 14:38

基本属于强喷

hyfjy · 发表于 2023-9-9 16:13

从有限元分析的结果看，点蚀通常是齿面工作压应力超出了材料的许用最大屈服压应力，在金属内部产生微裂纹，然后发生小的点蚀，再累积后发生大面积点蚀，产品失效。改变材料的固有机械强度是主要的，材料改变后，就必须按新材料的热处理方法严格要求，当零件的最终材料屈服强度达到或超过工作实际的最大压应力时，就会有一定的工作循环次数。在直接淬火后，通常材料的表面残余应力是拉应力为主，经过强喷处理，才能得到表面压应力。

hyfjy · 发表于 2023-9-9 16:17

在设计上，适当调整零件的关联参数，可以明显改变零件齿面上的压应力大小，这也是一种方法，点蚀通常首先出现在传动零件的节圆附近，就因为那里的压应力是最大的，故，修形手段克服不了压应力的产生位置的最大压应力。

kele · 发表于 2023-9-13 16:23

这个是每一台都有，还是只有个别有。得看情况分析。如果是每一台有，热后又不加工，那么可以考虑以下齿向修型，在滚齿的时候就加工出来，来改善接触应力

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