磨削表面波纹度标准

zengxiaodong · 发表于 2021-5-10 11:22

日本人研究很深的一个技术是齿面磷化技术（或其他镀层），可以抹平齿面波纹度，大幅度改善油膜的形成，从而显著提升齿面接触强度！

对于渗碳淬火磨齿齿轮而言，往往其薄弱环节就是齿面接触疲劳强度：硬度HRC60了，再提高的余地不大；而渐开线齿面的曲率半径也受数学理论的限制基本上不太可能改善......

zengxiaodong · 发表于 2021-5-10 11:39

齿轮磷化的几篇论文，供参考

减摩磷化在汽车变速器齿轮上的应用.pdf (472.42 KB, 下载次数: 45)

磷化处理对齿轮材料摩擦磨损特性的影响.pdf (972.18 KB, 下载次数: 51)

汽车齿轮磷化处理和磷化自动线设计.pdf (249.93 KB, 下载次数: 37)

zzszhd · 发表于 2021-5-10 11:45

感谢分享

zengxiaodong · 发表于 2021-5-10 12:00

齿轮磷化工艺流程.doc (48.5 KB, 下载次数: 15)

低速重载齿轮传动微观热弹流润滑数值分析及齿面抛光实验研究.rar (5.41 MB, 下载次数: 20)

LAOCHUAN · 发表于 2021-5-11 08:20

JB/T 9924-2014 磨削表面波纹度

zengxiaodong · 发表于 2021-5-15 11:05

zengxiaodong · 发表于 2021-5-17 07:51

在提高齿面接触疲劳强度方面，中国人走了一段长长的大弯路！

那就是试图从数学来解决物理问题，用圆弧齿轮，因为，圆弧齿面比渐开线齿面有更大的曲率半径，从而有更小的接触应力。
为此，投入了大量的人力物力，发表了无数的论文和专利，制定了数不清的标准规范以及技术文档，投入了天量的刀具工装，最后弯道翻车了！！！

zengxiaodong · 发表于 2021-5-17 14:16

圆弧齿轮传动的特点是：
①综合曲率半径比渐开线齿轮传动大很多，其接触强度比渐开线齿轮传动约高0.5～1.5倍；
②两轮齿沿啮合线方向的滚动速度很大，齿面间易于形成油膜，传动效率较高，一般可达0.99～0.995；
③圆弧齿轮沿齿高方向磨损均匀，且容易跑合；
④圆弧齿轮无根切现象，故最小齿数可以少。但圆弧齿轮对中心距、切齿深度和螺旋角的误差敏感性很大，这三项误差对承载能力影响较大，故圆弧齿轮对制造和安装精度要求较高。此外，单圆弧齿轮轮齿弯曲强度较弱;切削同一模数的大、小齿轮，需用两把不同的滚刀。

1．两啮合齿轮的工作齿面是凸齿齿廓与凹齿齿廊，即啮合时凹齿包住凸齿，以提高其接触强度。
2．在理论上，最好使凸凹齿廓的圆弧半径相的等，这样才能得到沿整个齿高的瞬时线接触。但是由于制造和安装时将产生各种误差，如果凸、凹齿的齿廓圆弧半径相等，则由于误差的影响，将会引起齿顶棱边接触。因此在设计齿形时，凸、凹两工作齿廓的圆弧半径需要有一个很小的差值(凹齿齿廓的圆弧半径稍大于凸齿齿廓的圆弧半径)。这样，齿轮运转时，开始只有一个点接触(避免了齿顶棱边接触)，运转一段时间后，齿面逐渐跑合，凸齿面和凹齿面接触弧的曲率半径趋于相等，达到了沿齿高瞬时线接触的理想情况。
3．在两齿面的正确啮合情况下，由于两齿面存在齿廓圆弧半径差，如果轮齿绝对刚性，齿面没有磨损，而且具有绝对光洁度，此时，齿面才发生点接触。实际上，在负荷作用下，齿轮材料发生弹性交形，加工后的齿面并非绝对光洁，齿轮运转后，齿面逐渐磨损而跑合。所以在负荷作用下，两啮合齿面的实际接触部分，首先出现近似椭圆形状的接触区（见图1-6a、b）。若负荷再加大，则呈现“校形”接触区(见图1-6C、d)。有的文献则认为：在负荷作用下，圆弧齿轮同一齿上有两点接触时，由于轮齿纵向变形，及齿面各点曲率半径的不同，齿面接触区呈近似梯形。
总之，圆弧齿轮的啮合齿面在良好的跑合之后，接触面积的增加很多。如果圆弧齿轮和渐开线齿轮的几何尺寸相同，由于圆弧齿轮的当量曲率半径比渐开线齿轮的当量曲率半径大数十倍，因此其接触应力将大幅度下降，接触强度将大大提高

zengxiaodong · 发表于 2021-7-7 08:13

喷涂二硫化钼也是一种可行的工艺

冬雪 · 发表于 2021-8-23 15:58

zengxiaodong 发表于 2021-5-15 11:05

请问这是哪本教材，是否可以发下名称？

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