新能源汽车减速器设计问题

fdc

我就是做这个的，如果想了解更多，我们可以深入交流，新能源减速器要求比较高，现在基本都是1万转以上了，而且对噪音也有比较严格的要求

yufengyi

fdc 发表于 2019-4-12 21:56
减速器就两个参数极限转速和极限扭矩，这两个参数可以和电机的对应，也可以高于电机，但一定不能低于电机， ...

请问您：Masta和Romax这两个软件，在功能和分析结果上，哪个更加优秀？

ssdss

这个不是减速器的问题，是整车或者动力总成要给出设计用的载荷谱才行。我理解电机的峰值扭矩不用太过关注，因为实车用到的都非常非常少。

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整车厂会给一个由路谱转化来的载荷谱。以载荷谱为输入条件计算齿轮的疲劳寿命。以额定扭矩的2倍或者2.5倍来计算齿轮的静强度和轴承的滚道最大应力。

快安居客

1、设计标准参考QCT1022；2、对标开发，测绘、校核、出图；
3、正向设计：整车路谱输入、转化变速器路谱、校核设计；
主要指标：最大扭矩，最高转速，噪音，可靠性，重量，性价比（扭重比）；

山中樵翁

可以参考QC/T1022这个标准确定载荷谱。有的公司也有自己的载荷谱如果知道的话可以两者结合着来。

532446880

齿轮设计的方向应该是按强度来设计，要噪音小可以增加齿数，齿轮转数和润滑情况有关，高转速就要用强制给油

山中樵翁

QC/T1022里面有疲劳寿命试验工况表述，可以按那个来。

cc0408

事实上，这个是由新能源的电机特性决定的，峰值功率持续时间一般为1min，根据T=9550P/N,
1、当我们扭矩给最大时，功率就是峰值功率，转速则是通过扭矩计算公式得来；
2、当我们给峰值转速时，功率依然是峰值功率，而扭矩则不是峰值扭矩；
例如我正在做的项目（新能源变速器）：电机参数-峰值扭矩45nm,峰值功率120kw,峰值转速5500r/min;
我们通过kisssoft进行一档齿轮校核时，T=450NM,P=120KW，n=2546.67r/min
对齿轮强度影响较大的是扭矩，并不是转速！

cc0408

事实上，这个是由新能源的电机特性决定的，峰值功率持续时间一般为1min，根据T=9550P/N,
1、当我们扭矩给最大时，功率就是峰值功率，转速则是通过扭矩计算公式得来；
2、当我们给峰值转速时，功率依然是峰值功率，而扭矩则不是峰值扭矩；
例如我正在做的项目（新能源变速器）：电机参数-峰值扭矩45nm,峰值功率120kw,峰值转速5500r/min;
我们通过kisssoft进行一档齿轮校核时，T=450NM,P=120KW，n=2546.67r/min
对齿轮强度影响较大的是扭矩，并不是转速！