塑料齿轮与蜗杆修形量确认

hxhzzg1 · 发表于 2016-6-22 15:22

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本帖最后由 hxhzzg1 于 2016-6-22 15:25 编辑

料齿轮与金属蜗杆啮合，蜗杆的修形，虽然资料上有公式参考，
但是每个厂家根据自己的生产产品的特点，都有自己的修形标准
其实根据试验条件（使用条件）和塑料特性，确定最合适的修形量，
是技术难点，修形量的多少，影响啮合效果
如下图所示：试验条件完全相同，就是每组的修形量不一样而已
第一张是没有修形，第二是修形修了一点，
第三张是合适的修形。
没有修形.png

mrmrw · 发表于 2016-6-22 21:55

从楼主发的接触斑点看，我的观点似乎和楼主不太一致！
（1）蜗杆斜齿轮副在理论上是点接触，不应该出现矩形的接触区域，显然矩形接触区对啮合噪音是不利的。
（2）蜗杆加工一般采用成熟的旋风铣工艺加工，齿形的修行可行性不可靠，毕竟加工检测修行的刀具是非常困难的，而且刀具会磨损，如果控制齿形的修行量能稳定也是一个工艺难题。
（3）从楼主贴出的照片看，我感觉倒是蜗杆的齿顶与斜齿轮的齿根下部出现接触导致的，这一点应该从是否存在啮合干涉来考虑问题。——楼主说的蜗杆修行，我估计可能只是对蜗杆齿顶倒了一个倒圆角就行了，这不是修行，而是通过倒圆角降低轮齿的有效高度，避开干涉而已。
（4）塑料斜齿轮，鉴于很多制造商对蜗杆斜齿轮啮合原理不熟悉，而且斜齿轮的模具型腔是从采用线割加工的，对轮齿的过渡曲线处理不当，也会导致楼主所给出的问题。——正确的绘制塑料斜齿轮的模具型腔齿轮是有点技术含量的工作，不能让线割的供应商随便瞎搞了。
（5）蜗杆斜齿轮副的修行，如果斜齿轮模具是线割加工的，对斜齿轮的齿形进行反补或修形处理，才是比较好的有方法。

hyfjy · 发表于 2016-6-23 08:02

赞成马工的看法，第一张较为可能的是齿轮的根部有干涉，这类干涉相当影响传动，与中心距过小，齿轮根部处理不当有关，第二张也有齿根干涉，第三张如果你是在齿廓的中部形成了齿向上的明显凹形，且量较大，而这种类似蜗轮齿面的齿形是难以脱模的，也许这家企业掌握了此核心技术也无不可。
一般情况下，蜗杆斜齿轮相配需要的是渐开线蜗杆，当蜗杆的齿形不对时（普通车加工做成），在啮合中会有一些异常接触，故几种接触因蜗杆的齿形有误差，安装中心距有误差而产生奇形怪状的接触是可能的。

hyfjy · 发表于 2016-6-23 08:13

单头渐开线蜗杆与斜齿轮啮合与多头渐开线蜗杆与斜齿轮啮合：

斜齿轮与蜗杆啮合的点.gif

还有一个多头的，只能分集压缩，下载后解压打开观看了

4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part1.rar (1.91 MB, 下载次数: 3)

4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part2.rar (1.91 MB, 下载次数: 3)

4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part3.rar (1.91 MB, 下载次数: 4)

4-24蜗杆与斜齿轮啮合2.part4.rar (501.49 KB, 下载次数: 4)

JINLIANG · 发表于 2016-6-23 16:07

EPS用蜗轮蜗杆，是注塑成形吗？

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