岸边集装箱起重机技术发展趋势分析

能吃是福

在1965年，世界上第一台岸边集装箱起重机研制成功，岸桥发展至今已经有五十年历史，成为了一大产业。岸桥一方面能影响着集装箱装卸效率，从而影响贸易成本，在另一方面，国际贸易走势也影响着岸桥的销售。随着大型集装箱、大型船舶的出现，岸桥的产品需要不断更新，科技含量在不断增多。按照目前的技术发展，岸桥未来发展趋势主要有以下这些：

                               
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一、大型化、高速化

1、额定载荷在不断提高。岸桥的额定载荷由最初的30.5t，逐步提升到65t、70t，乃至更高。

2、双起升机构。为岸桥增加多一个起升装置，在理论上每台岸边集装箱起重机作业效率可以提高30%，但因为双起升机构提出更高的管理要求，市场应用受到一定的制约。

3、三起升机构。在双起升岸桥研制出来后，振华重工又推出了三起升120t岸桥，现在还在不断推广中。

4、双小车。在装备了双小车的岸桥上，工作效率能明显提高。主小车用于大船集装箱装卸，起升高度大于40m。辅助小车用于自重转平台取箱，起升高度不高于15m，双小车岸桥作业循环次数能达到45~55次/小时。

5、双起升双小车。这种岸桥装备了结合了双起升小车和双起升的优点，大大提高了作业效率，能一次将两个40t的集装箱吊运到中转平台上。在船舶上的集装箱时按照一定规则安放的，有利于主小车上的两个吊具灵活进行对准箱位吊运。整个装卸过程中，基本实现了半自动化操作。但是，该起重机的结构相对复杂，对码头的管理水平，操作人员的能力要求也很高，应用范围并不是很广。

6、外伸距离不断加长，起升高度不断提高。目前，船舶朝着大型化方向发展，船体宽度由第三代巴拿马集装箱13排，逐步发展到巴拿马集装箱24排。而现在市场上，大多数岸桥的设计标准可以满足22排集装箱，外伸距离达到了65m以上，但是，24排的巴拿马船要求岸桥的外伸距要大于70m。

随着海洋运输的发展，船舶大型化趋势在加速，很多港口将会进行设备升级和改造，岸桥制造商需要把握住发展机遇，推动产品创新，才能在未来的市场中获得一席之地。