fdc
发表于 2019-4-12 21:58
我就是做这个的,如果想了解更多,我们可以深入交流,新能源减速器要求比较高,现在基本都是1万转以上了,而且对噪音也有比较严格的要求
yufengyi
发表于 2019-9-4 17:44
fdc 发表于 2019-4-12 21:56
减速器就两个参数极限转速和极限扭矩,这两个参数可以和电机的对应,也可以高于电机,但一定不能低于电机, ...
请问您:Masta和Romax这两个软件,在功能和分析结果上,哪个更加优秀?
ssdss
发表于 2019-9-11 16:46
这个不是减速器的问题,是整车或者动力总成要给出设计用的载荷谱才行。我理解电机的峰值扭矩不用太过关注,因为实车用到的都非常非常少。
417764133
发表于 2019-12-20 16:50
整车厂会给一个由路谱转化来的载荷谱。以载荷谱为输入条件计算齿轮的疲劳寿命。以额定扭矩的2倍或者2.5倍来计算齿轮的静强度和轴承的滚道最大应力。
快安居客
发表于 2020-3-9 14:20
1、设计标准参考QCT1022;2、对标开发,测绘、校核、出图;
3、正向设计:整车路谱输入、转化变速器路谱、校核设计;
主要指标:最大扭矩,最高转速,噪音,可靠性,重量,性价比(扭重比);
山中樵翁
发表于 2020-7-12 18:33
可以参考QC/T1022这个标准确定载荷谱。有的公司也有自己的载荷谱如果知道的话可以两者结合着来。
532446880
发表于 2020-9-27 17:04
齿轮设计的方向应该是按强度来设计,要噪音小可以增加齿数,齿轮转数和润滑情况有关,高转速就要用强制给油
山中樵翁
发表于 2020-9-27 20:48
QC/T1022里面有疲劳寿命试验工况表述,可以按那个来。
cc0408
发表于 2020-10-28 14:41
事实上,这个是由新能源的电机特性决定的,峰值功率持续时间一般为1min,根据T=9550P/N,
1、当我们扭矩给最大时,功率就是峰值功率,转速则是通过扭矩计算公式得来;
2、当我们给峰值转速时,功率依然是峰值功率,而扭矩则不是峰值扭矩;
例如我正在做的项目(新能源变速器):电机参数-峰值扭矩45nm,峰值功率120kw,峰值转速5500r/min;
我们通过kisssoft进行一档齿轮校核时,T=450NM,P=120KW,n=2546.67r/min
对齿轮强度影响较大的是扭矩,并不是转速!
cc0408
发表于 2020-11-2 14:25
事实上,这个是由新能源的电机特性决定的,峰值功率持续时间一般为1min,根据T=9550P/N,
1、当我们扭矩给最大时,功率就是峰值功率,转速则是通过扭矩计算公式得来;
2、当我们给峰值转速时,功率依然是峰值功率,而扭矩则不是峰值扭矩;
例如我正在做的项目(新能源变速器):电机参数-峰值扭矩45nm,峰值功率120kw,峰值转速5500r/min;
我们通过kisssoft进行一档齿轮校核时,T=450NM,P=120KW,n=2546.67r/min
对齿轮强度影响较大的是扭矩,并不是转速!