关于变速箱齿轮设计的疑问，请大神解答

xiayibin2000

最近跟同事闲聊，听说关于变速箱齿轮设计的知识点，其中对于6MT的变速箱，齿轮设计时，尽量一档齿轮总重合系数＞2.5，端面重合系数εα，　轴向重合系数εβ无具体分配要求，二档到六档齿轮总重合系数＞3，端面重合系数εα接近2，轴向重合系数εβ＞1.1-1.2，主减一对齿轮跟二档到六档齿轮刚好相反，轴向重合系数εβ接近2，端面重合系数εα＞1.1-1.2，齿根滑移率＜2，尽量使两个齿轮的齿根滑移率接近，顶隙（基本选用0.3mn）＞0.5-0.6，齿顶厚＞0.8-0.85。请问为什么主减的轴向和端向重合度系数刚好和档位齿轮的相反？

fawcgzmg

我觉得因为主减减速比大，端面重合度难以达到很大，反而可以容易通过增大齿宽增大轴向重合度

fawcgzmg

齿根滑移率小于2有时也很难达到

xiayibin2000

fawcgzmg 发表于 2017-10-12 21:26
我觉得因为主减减速比大，端面重合度难以达到很大，反而可以容易通过增大齿宽增大轴向重合度

谢谢！！！！！

byy334

高速挡转速高，扭矩低，一般来讲强度容易满足(承载扭矩低且各档位分开承受啮合损伤)，噪声问题容易超标(转速高)，因此首先关注的是噪声问题，其次才是强度。所以重合度优先，强度其次，因此做成细高齿。主减转速低，承载扭矩大，容易强度不足，首先关注的应该是强度，其次才是噪声问题，即关注重合度，因此相对高速档位而言，全齿高较短。再者，主减由于中心距的限制，通常通过增加齿宽来提高强度。那么为什么非得是重合度接近于整数呢，重合度接近于整数(轴向重合度2，端面重合度1.1-1.2)，啮合刚度趋于平稳，因此啮合时传递误差相对小，扭矩波动小，噪声相对好一点。码字真累