EPS中心距可调机构设计

hxhzzg1

由于目前蜗轮均采用工程塑料，比喻PA66，PA46,但是工程塑料的吸湿性脱水是不可避免的
由于环境不一样，会导致中心距变大变小，变大，会导致电机直接卡死，变小，会产生侧隙，
导致控制力矩不合格，有噪音，所以箱体中心距结果要设计成一种浮动形式的，根据环境和
工况自动调节，就如同汽车中左右车轮两个半轴与差速器之间的那种关系
外形图如下：
中心距是41的，设计一种有弹簧预紧的机构和一种轴承衬套

轴承衬套有0.25的调整量，一般41中心距设计成25间隙是比较合理的，衬套结构如下：


结构的优点：
1.装配时，调整弹簧的预紧力，就可以调整最佳的空载力矩，降低了壳体中心距的加工要求，和蜗轮蜗杆中心距的加工要求
2.中心距是浮动的，根据环境而时刻发生变化
3.对系统有缓冲作用，降低蜗轮蜗杆磨损量

zyh007zyh

师傅，有3d结构图吗，上个详细点的学下，谢谢。。二端是调螺丝来达到弹簧的力吧。。

JINLIANG

楼主是哪个厂的？有两端调结构？你这样做是不能受力工作的。

hxhzzg1

JINLIANG 发表于 2016-10-29 10:34
楼主是哪个厂的？有两端调结构？你这样做是不能受力工作的。

一般是400W的小功率直流电机，蜗杆助力一般才两三牛米这样子，预紧力可以克服的！

HBTIANZE

楼主说说实际应用情况吧。

hxhzzg1

zyh007zyh 发表于 2016-10-29 09:29
师傅，有3d结构图吗，上个详细点的学下，谢谢。。二端是调螺丝来达到弹簧的力吧。。

螺纹是连接在壳体上面的，调整螺丝旋入深度，就可以直接调整预紧力！

zhuange5390

这种结构不错，有实际运用的车型产品吗？我们是同行，请多多交流指导。QQ：852088828