粗磨淬火钢硬料将被大余量硬车削技术取代

yangshuai0618

硬车削（以车代磨）是指把淬硬钢的车削作为最终加工或精加工的工艺方法，以避免目前普遍采用的磨削技术。车削加工是机械制造业中最基本、最广泛、最重要的一种工艺方法，它直接影响生产的效率、成本、能源消耗和环境保护；硬车削工艺由来以及，特别是出现以下几种形式中，以车代磨确实会带来更多想不到的效果，而且随着近年来切削技术的发展，大余量粗车淬火钢硬料也成为现实。

一，“以车代磨”工艺什么情况下最为有效：

    (1)在数控机床上切削复杂的表面和几个复杂的表面，代替磨削工序，可以减少1/3～2/3的劳动量，而且能保证很高的位置精度。

    (2)形状复杂的内孔或小孔。如采用磨削，要求砂轮的形状也相应复杂，有的时候无法磨削，这时采用车削最为有利。

    (3)一个零件几个表面(外圆、内孔、端面、阶台、沟槽)都需磨削，这时采用车削，一道工序即可完成，可减去磨削用的工装。

    (4)零件淬火后易变形和留余量小时易造成废品，这时可留余量大一些，待淬火后，再用超硬刀具切除多余余量，再磨削，以减少因变形大而产生的废品，此时可以选择韧性好的HLCBN刀具（非金属粘合剂CBN）进行大余量硬车削。

    (5)在加工载荷变动量很大的，困难条件下使用的表面高频零件，采用超硬刀具加工，工件表面组织和物理力学性能较磨削时好，可以延长零件的使用寿命。

二，粗磨淬火钢硬料将被大余量硬车削技术取代。

早期，硬切削技术一般是对淬火钢硬料的精加工，对于热处理变形量等原因造成淬火钢硬料加工余量大时，因为没有可大余量切削淬硬料的刀具而受限制，随着切削技术的进步，出现了能够大余量切削淬火钢硬料的非金属粘合剂HLCBN刀具 BN-S20牌号，大余量硬车削取代粗磨奠定了基础。此牌号不同于普通CBN刀具，它采用纯陶瓷作为结合剂的CBN烧结体，经过高温高压合成，具有更好的抗冲击性能；且采用纳米级超细晶粒，其耐磨性能更优异，在加工大余量淬火钢硬料时，寿命是普通CBN刀片的4倍以上。由于抗冲击韧性好，单边吃刀量可以达到7.5mm，也适合淬火钢硬料断续面的加工，2007年HLCBN刀具打破了世界超硬刀具行业普遍认为的CBN刀具不能用于强断续车削淬火钢硬料的神话，在刀具学术界引起很大的轰动，HLCBN表现在大量加工淬火钢硬料时，它除了刀具韧性保证的同时，更具有优异的耐磨性能，省去了退火工序和二次淬火的传统工序，更解决了采用砂轮大余量磨削加工的困难。

鑫盛齿轮公司

“非金属粘合剂HLCBN刀具 BN-S20牌号”价位与普通刀具相比相差多少？要有一定的性价比才会有优势

ryt28

刀具的成本太高了。

鑫盛齿轮公司

磨硬度58-63HRC的产品内径30，砂轮的成本不到0.2，不知道楼主说的优势在哪里

zl3264507

磨硬度58-63HRC的产品内径40，长度30，砂轮的成本一只2块多，至少可以磨100只以上。刀具成本在几分钱，这个成本可以忽略不计。
但是一个班只能够磨200只左右。
硬车削效率是可以，刀具耐用度够的话，就像车孔，和端面。一个班400个没有问题。但是硬车有一个问题车连续面问题不大，但是车有油孔的齿轮孔，或者是有油槽的端面，刀具CBN耐用度太差，一般30个左右刀刃就没有用了。试了很多厂家的CBN刀具，都不行，楼主把刀具说的这么好，可以留下电话号码，

zl3264507

这个是我公司一产品，硬度HRC60，磨孔和端面（粗线）余量为0.3毫米，一端面有油槽，孔有3毫米的油孔，楼主的刀具每个刃能够加工多少只?我们希望刀具成本不能够大于0.5元，要不没有意义。我们加工的表面硬度是很硬的，单边余量平均在0.15毫米，正好在最硬的硬化层上。楼主的刀车过一毫米的，那不是在硬化层了，实际车加工的硬度应该在HRC50以下了。

yangshuai0618

zl3264507 发表于 2012-9-3 08:28

                               
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这个是我公司一产品，硬度HRC60，磨孔和端面（粗线）余量为0.3毫米，一端面有油槽，孔有3毫米的油孔，楼主的 ...

可参考《华菱超硬---淬火钢断续切削用CBN刀具研究》
相关视频见：优酷视频：----齿轮淬火后车外圆（断续车削刀片）