汽车变速箱结合齿精锻成型技术

thunder_cq

小弟熟练掌握汽车变速箱结合齿精锻成型技术，目前全国上规模的大批量生产变速箱结合齿的就江苏太平洋和重庆一家公司，哪位大哥如果有兴趣干点什么的，可联系我QQ517772536

lw0116

请问结合齿是倒锥的，如何脱模？如果结合齿是单独的，加工好后焊接的我相信能做。问题是现在好多结合齿是跟齿轮整体的，如何精锻脱模，还真要请教了！

zhangtori

2012年6月19-21日 上海浦东世博展览馆 国际齿轮展，邀请您前来共襄盛举~联系人：18701850550 张先生

thunder_cq

lw0116 发表于 2012-5-2 12:37

                               
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请问结合齿是倒锥的，如何脱模？如果结合齿是单独的，加工好后焊接的我相信能做。问题是现在好多结合齿是跟 ...

关键就是这点啊，兄弟，这个我不能再这儿给你讲，如果感兴趣可加QQ：517772536，我可以详细告诉你

thunder_cq

整体式精锻变速箱结合齿的优点：
  1.强度高、可靠性好,可彻底杜绝焊接过程中出现的虚焊、脱焊现象，产品安全性高；
  2.导入角尖部为小圆角使得换档阻力小、换档更顺畅；
  3.花键齿部是挤压成形，金属流线未被切断，机械强度提高，耐磨性提高；
  4.产品花键齿压力加工成型，产品一致性好效率高。缩短了产品加工流程，减少了昂贵的机加、焊接设备的投入。使整个产品的生产周期大大缩短。
   　精度的可靠：精锻坯渐开线花键精度达到国标6级，直接精锻出导入角和2 ～5°，带倒锥锁止角，倒锥角精度能达到±30′，齿面粗糙度Ra3.2 。
　　国外汽车（特别是德系、日系）变速箱结合齿都用整体式精锻结合齿．
　　价格水平：与分体式焊结拼装结构比较，价格持平或略高1元，但对齿轮加工厂的物流成本、质量成本、人工成本、设备投资等均可减少，最终的综合经济成本不高于焊接结构。
　　开发周期：1个产品：样件45天，量产60天。同时开发3～4个产品：样件75天，量产90天。